Rangliste

Kurze Rückmeldung zum derzeitigen Stand: Ausprobieren war aufgrund der Corona-Situation (Veranstaltungen mussten abgesagt werden) und des zumindest im Norden noch kalten Wetters bisher nur kurz und auf Landstraßen und Autobahn mit eher moderatem Tempo möglich. Bis auf gelegentliches, minimales Hakeln gab es -oberhalb von 6 bis 7T U/min keine Auffälligkeiten beim Schalten. Sollte das Software Update und das von mir unwissentlich vorgenommene „Anlernen“ des QS tatsächlich zu einer Verbesserung geführt haben? Die nächste Jahresinspektion steht ja schon bald wieder an, dann werde ich mal den Schrauber auf das „Einfahren des QS“ ansprechen.

Flansch verzogen vermutlich weil die Anzugsreihenfolge und Drehmmomente bei Montage nicht eingehalten wurden. Keine seltenheit....

Hallo Hannes, 5 mm geht glaube ich noch so, ohne zu viel den Gasdurchfluss zu stören. Bei mir war´s schlimmer. Kann man aber gut rausziehen. Schraube draufschweißen (ggf. lassen), herausziehen, Schraube dann wegflexen / sägen. Siehe das Bild. Die angeschweißte und die oben zu sehende Schrauben habe ich mit ner Gewindebuchse verbunden; noch besser ist eine ausreichend lange Schraube für die Zugmutter.

Die Lötstelle ist dann aber früher oder später wieder bruchgefährdet. Ich empfehle eher zu crimpen und dann einen Schrumpfschlauch mit Innenkleber drüber. Dann hast du für den Rest der Lebenszeit Ruhe.

Ohne eine aktuell Speedy zu haben, weil ich die unter anderem wegen dem Getriebe am Vorführer nicht gekauft habe, frage ich mich, wie man drauf sein muss, um zu diesem Weltbild gekommen. Hier schreiben Leute davon, dass sie Probleme mit dem QS haben, teilweise auch ohne QS Probleme mit dem Getriebe haben und T hier teilweise auch auf Garantie Getriebe getauscht hat oder zumindest instand gesetzt hat. Die aller Meisten an dieser Diskussion Beteiligten dürften bestenfalls zwei oder drei verschiedene NN01/NN02 gefahren sein. Einen Vorführer und die eigene Maschine die man gekauft hat. Und von der Erfahrung kommt man auf die These, das alle Speedys der Baureihe ein sauber funktionierendes Getriebe und einen ebensolchen QS haben und wirft den anderen dann noch persönliches Unvermögen vor?

noch einen Tipp zum "End"-Reinigen der Gewinde in der Tankplatte. Das Gewinde dort ist gerade (nur die später zu montierenden Kupplung ist konisch) und zwar ein BSP 1/4". Das ist im Sanitär ein gängiges Gewinde und ein Schneider kostet nicht viel, ev sogar im Baumarkt. Gruß Richard