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Hallo zusammen! In der MOTORRAD 4/2020 ist ein Test von Kurven-ABS Versionen, u.a. auch die Speedy RS. Die RS hat eine Hinterradabhebekontrolle in ROAD (damit auch in Sport, weil selber ABS Modus). Nur in TRACK geht sie laut MOTORRAD "steil".

Tonas haben mMn andere Krümmer und den Ölkühler quer unterm Wasserkühler. ist jedenfalls bei meiner so. der Pedant kann den Krümmerdurchmesser nach dem sammler messen.....aber ist wohl schon ne Speedy. (Weiß nicht warum jede speedy immer erstmal zur gestrippten tona erklärt werden muss :-D ) Ich würde auch erst Seitenständer, Leerlaufschalter und Crash-Schalter (nacheinander) testen ggf Brücken. Ist der Notaus- Schalter um gelegt? Prüfen. Ist das Zündschloss angeschlossen? Hat der Kabelbaum da nen Schaden? Geh gewissenhaft eins nach dem anderen durch....vielleicht in umgekehrter Reihenfolge wie hier beschrieben:-D Dass gar nichts geht ist unwahrscheinlich...also selten. Aber dass der Sturzschalter (crash-sensor , what ever ) in beiden Funktionen dasselbe messergebnis liefert, ist auch ne starke Tendenz. Steht ja oben schonmal.

Die Frage war nach einer Abhebekontrolle und nicht nach Fahrkönnen.

Drei Kolben sind wieder in Bewegung Es lag an einem defekten Kabel im Kabelbaum hinter dem Stecker von der linken Armatur (Killschalter und Anlasser).

das, was du schreibst, huafi, hab ich auf dem Spreewaldring erlebt (Street Triple 675R mit Conti RoadAttak3, also sportlicher Tourensportler...), auf der Landstraße krieg zumindest ich das nicht hin, sprich den CRA3 nicht an seine Grenzen. Was ich aber feststelle ist dass die Erstbereifung meiner neuen 765R (Pirelli Diablo Rosso III, also ein Sportreifen) erstmal eine sehr forsche Fahrweise braucht, um überhaupt in den Wohlfühlbereich zu kommen und Temperatur aufzubauen. Dann funkktioniert er allerdings ganz hervorrragend und in allen Belangen (Handling, Präzision, Bremsen etc) noch einen Hauch besser als der CRA3. Trotzdem würde ich mir immer für meine Belange den Conti aufziehen, egal was die Kumpels meinen... ach so ja: Und beim Dialo Rosso kannst du zugucken, wie der sich runterrödelt....

Hallo in die Runde, der Raum Köln / Bergisches Land hat einen Neuen an der Backe Zur Triumph gekommen bin ich durch eine außerplanmäßige Probefahrt, das war mein Fehler. Aber das Ganze hat auch eine Vorgeschichte. Anfang der 2000er wurde ich durch einen Kumpel zum Wiedereinstieg animiert und durfte im Zuge seiner Mopedsuche mit ihm durch die Showrooms der lokalen T-Händler tingeln. Bei ihm wurde es damals eine Speedy. Ich hatte mich damals schon beim Probesitzen bei den Händlern ebenfalls in die Triple verschossen, speziell in Roulette Green. Bei mir wurde es damals aus tiefer Verbundenheit zu meinem Kontostand dann doch was Unverkleidetes aus Japan. Hat mich auch nie im Stich gelassen, ist aber nachwuchsbedingt in den letzten Jahren in einen Dornröschenschlaf gefallen. Jetzt, wo ich sie wiederbeleben wollte, kam erst der Frust über den selbstverschuldeten Wartungsstau und dann ein etwas zu stöberfreudiger Nachmittag im Netz. Am Ende stand ich zwei Dörfer weiter vor einem Moped, wie ich es vor 18 Jahren schon mal angeschmachtet hatte. Eine 2003er Speedy in Roulette Green, mit 40000km auf der Uhr und allerlei werksseitigem Zielflaggendekor auf Flyscreen, Motorspoiler und Heckbürzel. Die Servicehistorie ist nicht belegt, aber da das Gerät erkennbar ein Schönwetterfahrzeug in gutem Pflegezustand war, brach ich zur Probefahrt auf… die Folgen von sowas haben hier im Forum ja die meisten am eigenen Leib erlebt. Aktuell ist Kennenlernen angesagt, aber die Dame macht jetzt schon einen Heidenspaß! Wartung und Service werde ich je nach freier Zeit selbst in die Hand nehmen oder machen lassen (mein altes Dornröschen will ja auch noch aufgeweckt werden) - und mit Hilfe dieses tollen Forums, in dem ich schon reichlich schlauer hinsichtlich diverser Eigenheiten und Nickeligkeiten meines Mopeds geworden bin, sollte das wohl problemlos möglich sein!

Geht bei diesen Erhöhungen nicht das Gefühl für das Vorderrad stiften?