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Dann bau doch eine beliebige andere Kupplungsarmatur dran. Irgendwas werden die (oder andere) ja wohl haben, was an den Nippel und auf das 22er Rohr passt. Und falls der Kupplungsschalter nicht passt, lässt der sich zum Starten auch von Hand betätigen. Aber dann halt aufpassen. ;-)

Gerade 45 min. Probefahrt gemacht... Also bis jetzt alles top. Schaltet sich ganz weich. Kein knallen beim 1. Gang einlegen... Leerlauf geht super rein... Also wenn das so bleibt wäre ich happy. Würde sogar noch 20 % vom neuen Schaltgefühl hergeben und würde mich immer noch freuen wie Atze. Also das Triumph solche Divas sind was Öl angeht das hätte ich nicht gedacht... Ich hoffe nur das bleibt so...

Ich vergleich jetzt zwar Pferdeäpfel mit Williams Christbirnen, aber ich hatte meine Speedy zum Rädertausch und ja ich lass das beim Händler machen (Ex-Händler)... Ich bekam ne KTM 890 mit 350km alten Conti Road. Auf dem Heimweg dachte ich, das die KTM nix für mich ist, weil viel zu Agil, Aggressiv und kein Wumms untenrum. Aber Gestern, beim zurückbringen ohne die Speedy im Kopf, war das ganze recht spaßig und super zu Fahren, wobei die Sitzbank eher Strafbank ist... Aber der Conti ist, zumindest auf der KTM echt super Handlich und zielgenau zu fahren. Jetzt zum R01SE, den habe ich danach gefahren und ich hatte schon irgendwie das Gefühl, nen Eisenhaufen zu bewegen. Er lenkt ebenfalls zielgenau ein und ist extrem Spurtreu, aber er braucht doch eben den höheren Lenkimpuls um mit der Kurve zu starten. Das war beim Conti nicht. ABER die KTM ist halt auch anders in der Geometrie, daher ist das echt Kaffeesatzlesen. Wenn der Conti, auf der Speedy, aber nur ansatzweise so agil ist wie auf der KTM, dann kann ich die Lobeshymnen hier tatsächlich verstehen, wobei mir der Reifen dann vermutlich schon zu flink wäre. Ich mag das trägere...

das, was du schreibst, huafi, hab ich auf dem Spreewaldring erlebt (Street Triple 675R mit Conti RoadAttak3, also sportlicher Tourensportler...), auf der Landstraße krieg zumindest ich das nicht hin, sprich den CRA3 nicht an seine Grenzen. Was ich aber feststelle ist dass die Erstbereifung meiner neuen 765R (Pirelli Diablo Rosso III, also ein Sportreifen) erstmal eine sehr forsche Fahrweise braucht, um überhaupt in den Wohlfühlbereich zu kommen und Temperatur aufzubauen. Dann funkktioniert er allerdings ganz hervorrragend und in allen Belangen (Handling, Präzision, Bremsen etc) noch einen Hauch besser als der CRA3. Trotzdem würde ich mir immer für meine Belange den Conti aufziehen, egal was die Kumpels meinen... ach so ja: Und beim Dialo Rosso kannst du zugucken, wie der sich runterrödelt....

Zum Thema: Ich habe derzeit den 01SE drauf, bin jetzt ca. 2000 km damit gefahren. Ich finde es ist ein unauffälliger Reifen für alle Einsatzzwecke. Weder sonderlich handlich noch irgendwie bockig, keine Schwächen im Nassen, auch keine spürbaren im trockenen. Aber alles das konnte der Road 5 auch bzw. das Einlenkverhalten fand ich besser bzw. ich bekam mehr Rückmeldung vom Vorderrad. Wenn ich so ein Spinnendiagramm wie bei den Reifenpräsentationen zeichnen müsste würde ich ihm beim Handling einen Punkt abzug ggü dem road 5 geben, beim Nassgrip einen mehr. Wenn ich allerdings einen wirklich handlicheren Reifen der schneller in Schräglage kippt brauche dann gehe ich gleich zum Bridgestone S21 oder 22 und lebe damit dass er halt 30 bis 40% weniger Laufleistung hat. Ob der Reifen draufkommt entscheide ich wenn ich die Laufleistung kenne. Der Road 5 war so im Bereich vom CRA3 also so knappe 6000 km vo wie hinten

...von welcher Quelle stammt diese Information? ...ach ja, In der MOTORRAD 4/2020, angeblich.