Rangliste

Bei der T509 geht sicher kein Tachosignal ans Steuergerät, denn die (mechanische!) Tachowelle geht nur zum Tacho, an dem nur Kabel für die Beleuchtung liegen.

Nürburgring Nordschleife und Grand Prix Strecke :) Aber "nur" Touristenfahrten zwischendurch. Siehe Bild/Video (Wenn ich mir den Sound da anhöre, weiß ich wieder warum ich die Daytona fahre ) Genau da war ich auch gestern wieder (Meine Fresse, war das heiß). Dieses mal hat die Daytona schon deutlich besser funktioniert. Das Fahrwerk ist nach der Überarbeitung wie gesagt jetzt (für mich) über jeden Zweifel erhaben. Und die Bremse hat zumindest besser funktioniert als letztes mal. Der Druckpunkt wurde nicht so gravierend schlechter im Laufe der Runden. Aber ganz weg ist das Phänomen (wie ja erwartet) noch nicht. Kann sogar auch sein, dass es nur so "gut" war, weil ich die Bremse über Nacht mit nem Kabelbinder auf Volldruck hatte... Ja, genau so wie ich es mir gedacht habe.... Das mit der größeren Handkraft KÖNNTE mich auch stören, da ich ausschließlich mit zwei Fingern bremse. Mit vier Fingern habe ich das Gefühl, dass ich überhaupt keine Kontrolle mehr über das Motorrad habe, bzw. dieser Übergang von Bremsen auf wieder Gas geben wird dann "holprig" weil ich ja den Gasgriff wieder komplett neu anfassen muss dafür. Und mit Zwischengas beim Runterschalten ist dann auch essig.... Gibt es da nicht einen Mittelweg? An meiner RSV Mille habe ich z.B. die serienmäßige Brembo Pumpe dran. Die bremst absolut super, also moderater Kraftaufwand für amtliche Verzögerung aber trotzdem sehr stabiler fester Druckpunkt. Warum geht das denn da? Liegt das an den anderen Sätteln? Wie wäre es denn mit einem kleineren Kolbendurchmesser als 19mm? Oder hat man dann wieder gefühlt 5cm "Leerweg" bevor es bremst? (edit: sorry, weiß nicht wie man die Videos etwas kleiner hier einstellt...) IMG_8681.MP4 IMG_8696.MP4

Hallo Danke für die Anregungen/Tipps. Habe jetzt den BOS Auspuff dran. Nach einer ausgiebigen Probefahrt muss ich sagen; Ja, ich stelle tatsächlich ein Leistungsplus fest. Die Maschine wurde vorher bei Vmax-Tests schon bei 230-235 ziemlich zäh. Jetzt rennt die ziemlich flott bis knapp 270 in den Begrenzer (Ist schon vom Vorbesitzer kürzer übersetzt worden. Muss ich bei Gelegenheit mal checken, welche Übersetzung drauf ist.). Man merkt auch beim Beschleunigen, dass da jetzt ne Ecke mehr Leistung bei rausgekommen ist. So laut "Popometer". Klar, der Sound ist nicht mehr ganz so kernig wie vorher aber immer noch gut genug. Optisch finde ich den BOS auch schöner als das kleine Ding, was vorher dran war. Siehe Bild. Werde mich dann mal die Tage um die Bremse kümmern.