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Wenn Du mit sowas ähnlich geduldig bist wie ich, dann zünd die Aufkleber besser sofort an, nicht, dass nachher die ganze Karre brennt. Gut. KTM. Also was soll's.

Die Taschen sind im Prinzip die gleichen, es gibt halt einen Hitzeschutz für die rechte Seite, der wird per Klett an der Tasche befestigt... Wahrscheinlich kann man den separat kaufen... Gruß Harri

Die große Kunst bei Eintragungen ist es, einen Prüfer zu finden, der das darf und da Spaß dran hat sich mit sowas zu beschäftigen. Ich darf auf meiner Speedy nur 190/55 fahren und das Straßenverkehrsamt hat verpennt die Fabrikatsbindung auszutragen.

Davor oder danach?

Nass aufziehen ist für Anfänger einfacher, vor allem wenn es nicht einfach ebene Flächen sind. Beim trockenen Aufbringen erst positionieren und die Schutzschicht für den Kleber nach und nach mit gleichzeitigen rakeln (innen nach aussen) abziehen. Am einfachsten bestellst dir 1 m Folie und probierst erst damit rum um ein Gefühl dafür zu bekommen. Ist für jemand der damit täglich umgeht etwas schwer zu erklären weil alles selbstverständlich erscheint. Was für eine Übertragungsfolie ist auf den Aufklebern? Ist es eine PVC artige ist nicht so gut für eine Übertragung mit Wasser weil das Wasser unter dieser komplett rausgerakelt werden muss. Die Papierartigen milchigen sind da einfacher zu handhaben. Und wichtig: Fahrzeug am besten 1 Woche nicht waschen.

Die Rakel VG, der P.

Hi, folgendes hat ein Freund gemacht. Basis: 06er 1050 Speedy Motor, zylinder-selektiv beim Franzen eingestellt = 100NM ab 3t U bis max 105NM und 132PS (an der KW) mit hervorragender Fahrbarkeit. Dann Umbau mit: N Tona Auslass bei der 1050 als Einlass 1050 Einlass als Auslass Zahnräder Nockenwellen auf Langschlitz mit Gradscheibe auf entspr. Totpunkt justiert (selbst ermittelt/definiert) Drehzahl auf 9300 begrenzt wegen einfedrigen Ventiltrieb der 1050 Airbox nahezu unverändert.... nur anderer Luffi Krümmer Serie 1050 Abstimmung auf Mitte-Oben Ergebnis gute 147PS am H-Rad und über 115NM Der Basismotor war mal meiner, somit konnte ich die beiden Settings im Vergleich fahren. Nach dem Umbau gab es ziemlich lange Arme und ab 4k Umdrehungen war es echt brachial. Als zusätzliche Maßnahmen wurde noch folgende Arbeiten begonnen, aber bis dato nicht verbaut. N-Tona Kopf (wegen Doppelfeder im Ventiltrieb und gleicher Bohrung im Durchmesser Zylinder), gemachte Ein-Auslassk., gecuttete Ventile (nach Passfläche für mehr Durchfluss). Vermutlich würde eine gemachte Airbox und ggf dickerer Krümmer noch mal was dazu packen. Ausser der Dynojet Abstimmung wurde alles in Eigenregie gemacht..... Vielleicht eine Hilfestellung zwecks Nachbau.... 😉 VG Chris

Nach einer 4 wöchigen Motorradtour geht es nun voll motiviert weiter. Nun waren auch die fehlenden Teile gepulvert und so gab es gestern dann einen zweiten Radsatz, einen Kettenschutz und den Auspuff.... Mag ja alles "Geschmacksache" sein, aber es ist jetzt so, wie ich es mir vorgestellt und gewünscht habe. Jetzt fehlen für die erste richtige Probefahrt (Ende März) nur noch ein paar Kleinigkeiten.... Den Kurzhubgasgriff und die Griffgummis muss ich noch einbauen. Bei der Fußrastenanlage müssen noch die Verbindung zwischen Bremshebel und Bremszylinder verlängert werden und die Verbindung zwischen Schalthebel am Getriebe und Fußbetätigung gekürzt werden. Dann gpr Schild und db Eater auf und in den Auspuff. Dann werde ich das Verbindungsrohr vom Auspuff noch mit Hitzeschutzband umwickeln und noch zwei fehlende Schnellverschlüsse für die Verkleidung bestellen. Mehr fällt mir gerade nicht ein.... Da jetzt die letzten Teile fertig waren, musste ich unbedingt mal alles zusammenbauen um endlich mal das Ergebnis für die kommende Saison zu sehen.... So wird es dann für 2024 sein .....