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Hab das Update jetzt auch drauf. Im großen ganzen hat sich kaum was verändert. Ich denke im Teillastbereich öffnen die Drosselklappen bei gleichen Drehwinkel am Gas etwas weiter. Das führt zu noch etwas mehr ruckeln bei Gasannahme und Lastwechsel, was bei der Speedy eh schon nicht so toll war. Ich hätte gern auf das Update verzichten können, war in meinen Augen nicht notwendig. Die bisherigen 40000 km lief die Speedy bei jeder Temperatur völlig problemlos.

Moinsen Batterie Empfehlung: Egal, nur keine Billig Batterie - Wer billig kauft... Ich habe letztes Jahr ein paar Euro für eine Lithium Batterie von JMT investiert. Aber auch eine gute Gel Batterie ist meiner Erfahrung nach immernoch besser als der herkömmliche Akku, da weniger Selbstentladung und kein herumgepansche mit Säure. Wegen Lagegerät kann ich das noco empfehlen. Das kann alles inkl. Lithium und 6V. LG, Andi

An einen Getriebschaden will ich nicht glauben. Sollte es wider Erwarten doch einer sein: ich habe noch ein komplettes Getriebe übrig (versandfertig verpackt). Warum? Weil die bei den N-Modellen einfach nicht kaputt gehen Ich tippe immer noch auf den Schleifschutz oder eine ungleichmäßig gelängte Kette. Bitte gib uns Bilder, wie von East beschrieben.

Wie bockst Du das Motorrad auf? Hast Du die Möglichkeit das Motorrad so aufzubocken, das Du den Motor laufen lässt und einen Gang einlegen kannst? Falls ja, mach doch mal ein kleines Video und stell das hier ein, vielleicht kann man das dann eingrenzen. Am besten mal die Ritzelabdeckung abmachen und von dem Ritzel bis zum Kettenblatt nen kleines Video machen

Mal wieder ein Update: Ich habe mir den Shindeng-deng-deng-deng (man riecht den Zweitakter förmlich ) über Suzuki und das Adapterkabel über unseren starfighter besorgt. Der Ausbau des alten Reglers war schon bisschen fummelig, der Einbau des neuen erst recht kein Spaß. Aber okay, hat dann letztlich alles geklappt. Ich habe mir eine Adapterplatte aus Aluminium gebastelt, diese anstatt des alten Reglers an die Plastikwanne unter dem Sitz geschraubt und auf wiederum diese dann den neuen Regler. Kabellängen waren perfekt, einzig das zu einem Strang mit Isolierband gebündelte Kabel musste gesplittet werden. Die Ladespannung ist auch bei höheren Drehzahlen absolut im grünen Bereich und eine erste Ausfahrt verlief problemlos. In der Hoffnung, dass die Batterie keinen Knacks gekriegt hat, habe ich jetzt womöglich erst mal Ruhe. Danke für die vielen guten Tipps/Ratschläge.

Ich klemme den minuspol ab und lass die Batterie im Moped. Je nach Winter hat die dann ggf ein paar frostige Nächte in der Garage. Das scheint bis jetzt besser zu klappen als der Quatsch mit dem Erhaltungsladegerät.

Zumindest erscheint es so dass die Nutzer solcher Geräte überdurchschnittlich oft über defekte Batterien klagen. Ist mir auch schon passiert.

Hallo Heiko, Normalerweise halte ich mich mit Tipps zurück, alleine schon deshalb, weil in diesem Forum extrem viel Erfahrung und Wissen offen kommuniziert wird. Hiermit Lob und Dank an die Verfasser! Hat mir das eine oder andere Mal schon sehr geholfen. Wie hier erwähnt sind Erhaltungsladegeräte nicht immer gut für die Batterie. Ganz vorne dran sind LiFePo-Batterien. Hängst du die an die Erhaltungsladung killst du die relativ schnell, da diese nur eine begrenzte Anzahl Zyklen erlauben. Auch mit einem Speziellen für lithiumbasierte Batterien. Moderne Batterien benötigen sich an die Technologie anpassende Ladegeräte. Hast du ein solches nicht, dann beschädigst du die Batterie zwangsläufig. Nachdem unsere Moppeds gerne die Batterien leer ziehen, diese damit tief entladen und so schädigen, ist das Abklemmen des Minuspols auch eine Lösung. Dann lädst du die Batterie mindestens 13 Stunden (Blei-Säure) oder 30 Minuten (LiFePo) vor dem Fahren, und hast so den geringsten Verschleiss der Batterie. Aber ein wichtiger Tipp war hier auch schon dabei: nicht zu günstig kaufen. Batterien können sehr unterschiedlicher Qualität sein und Teure (ungleich Gute!) werden, normalerweise, in streng kontrollierten Prozessen gefertigt. Daher teuer. Sind aber dann, am wahrscheinlichsten, die Besseren. Vielleicht hilft dir diese Info ein Wenig. Grüße und viel Erfolg, Diego

Ich habe die Kombi iPhone 15 und Sena 50S. Eine Kopplung mit der Speed Triple 1200 RS hat bei mir nur Probleme verursacht. Ich musste wiederholt auf dem iPhone die Quelle neu einstellen. Es kann meiner Meinung auch nicht funktionieren, weil das iPhone mit dem Motorrad und dem Sena 50S verbunden ist, und das Telefon nicht wissen kann, welche Quelle die primäre Quelle für die Wiedergabe auf die Helm-Lautsprecher ist. Ich kopple das Motorrad überhaupt nicht mehr mit dem iPhone und seitdem funktioniert alles. Klar, das sollte eigentlich alles über die Speed-Triple laufen, aber meiner Meinung nach wurde das schlecht umgesetzt und ist für mich so nicht nutzbar.

Und ich kann nicht schweißen und Metalle in Form bringen! Nur gemeinsam sind WIR stark!