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Wollte mich nur kurz hier verabschieden. Hat nichts mit diesem tollen Forum zu tun. Aber nachdem zum 2. Mal mein Triumph - Händler das Handtuch geworfen hat- mutmaßlich weil er sich mit den Forderungen der Firma Triumph überfordert gefühlt hat - habe ich beschlossen Triumph und deren Geschäftspolitik den Rücken zu kehren und hab´ meine Speedy verkauft. Ich habe nicht vor, Triumph durch halb Deutschland hinterher zu reisen. Auch konnte ich die Entscheidung, Hinkley dichtzumachen und dafür in Pataya zu produzieren nicht gutheißen. Vielleicht trifft man sich mal irgendwo - in meinem Fall demnächst auf einer Moto Guzzi V 100 Mandello. Macht´s gut, Guzzibaer

@ Luku : Wenn sie 40 kg leichter wäre, wär´sie keine Guzzi! . Das Gewicht alleine sagt nicht alles aus, wichtig ist auch, wie es verteilt ist. Meine V 11 Le Mans z.B. ist mit ihren über 250 kg ein ziemlicher Eisenhaufen, aber durch die tiefe KW und die quasi als Balancierstangen fungierenden Zylinder lässt sie sich leichter rangieren als meine Speed Triple mit ihrem hohen Schwerpunkt. Über die Mandello kann ich noch nichts sagen - noch nie gefahren! Mit ihr ging es mir wie dir der Daytona... auf der Intermot gesehen und schockverliebt. Bevor ich die V 11 gekauft hab´ hab´ ich eine Triumph Daytona probegefahren. Bei der Probefahrt wurde ich von einer Guzzi Daytona überholt... war wohl ein Fingerzeig. Die Triumph wurde es damals nicht, weil sie mir schon nach 10 min fast den Allerwertesten abgefackelt hat... das wollte ich so nicht auf Dauer. Mit der Le Mans hatte ich keinen Ärger, aber der 1000er Vierventiler war nicht ausgereift und dementsprechend anfällig... Danke für deine guten Wünsche! Alles Gute auch für dich! Guzzibaer

Aja....und die vergammelten Krümmer poliert und die Dichtungen erneuert.Kleine Lackierarbeiten....alles in allem steht die Speedy jetzt um etwas über €4500 fein da und ich würde sie weder jetzt noch in absehbarer Zeit hergeben oder missen wollen! MfG.!

Bei mir lief die NN02 mit genau den SC einwandfrei. Ich habe keinen Unterschied bemerkt, also mMn kein anderes Mapping nötig. Bin sie ca 20.000 km gefahren, sind nicht besonders auffällig lauter geworden. Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

So, ehrlicherweise einfach weil ich ihn in erster Linie so hübsch finde, habe ich mir jetzt für meine weiße nn02 einen in oval u. Carbon gekauft. Dass das Pärchen zudem auch 2 kg leichter als der originale Arrow ist, hat mir das Geldausgeben einfacher gemacht. Ob ich noch Prüfstandsläufe / Abstimmungen machen lasse, mach ich davon abhängig, ob bzw. welche Unterschiede zum Arrow ich beim Fahren mit dem werksmäßigen RS-/ Arrow-Mapping überhaupt bemerke. Ich hoffe, dass Ding wird nicht zu schnell zu laut. Grüße RSau

Hallo Reifenfresser ich finde es gut, was du als Antwort geschrieben hast. Und natürlich hast du absolut Recht, danke auch für den Denkanstoß. Ich werde also ab und zu hier reinschauen. Gruß, Guzzibaer

Habs schon mal erwähnt man muss nicht das Forum verlassen nur weil man keine Triumph mehr fährt, hier ist man wegen den Leuten und nur in zweiter Linie wegen der Marke. Viele fahren keine Triumph mehr und sind trotzdem noch hier und sind auf Treffen weil die Gemeinschaft zählt und nicht das Moped, selbst Motoratoren fahren selbst keine Triumph mehr und es ist nur zweitranig. Gruß der Reifenfresser

Wurde schon der Zweifeder Kupplungskorb erwähnt?

da hast du aber alles aufgezählt was überhaupt kaputt gehen könnte.

Ich würde darauf achten, ob es wirklich eine “98er” (885 Würfelzentimeter) oder schon ein 99er Modell mit 955 ccm ist. Der kleinere Motor soll freier hochdrehen, aber unten rum nicht so den Abrissbirnenbumms haben. In beiden Fällen bekommt man nicht mehr alle Ersatzteile neu, bei der 885er schlechter (z.B. Zylinderkopfdichtung).

Moin! Bei der Laufleistung würde ich eher auf nachvollziehbare Belege wie Checkheft oder Werkstattrechnungen achten. Wenn die Maschine lange gestanden hat, was die Laufleistung ja vermuten lässt, sind natürlich ein paar Sachen zu machen. Gabelsimmerringe und evtl weitere Simmerrige wie Schalthebel oder Ritzelwelle. Öl, Kerzen, Luftfilter rechne ich bei jedem Motorradkauf per se mit ein. Bei der Einspritzanlage gibt es imho nichts einzustellen. Höchtens prüfen, ob das Mapping passt. Aber wenn sie unverbastelt ist, wird es passen. Die Einspritzdüsen könnten sich kaputt gestanden haben. Aber sowas findet sich bei ebay zu vernünftigen Preisen oder hier im Forum. Tank sehe ich als unproblematisch, da Kunststoff. Nur sie alte Suppe entsorgen. LG, Andi

Hi Ich fahr schon immer ohne rum und habe noch nichts verschmort. Finde es so viel schöner. Gruß Martin

Habe einen kürzeren Schalthabel ( am Motor ) an meiner 1050RS mont. da mir die Schaltwege zu lang waren. Der Einbau war relativ einfach ein wenig Einstellarbeiten und Anpassungsarbeiten am Hebel, habe ich mit einem Dremel gemacht. Das Ergenis ist aber top deutlich kürzere Schaltwege und mit dem QS kein Problem. Bei der Probefahrt erst mit deaktiviertem QS dann mit aktiviertem QS aber mit Kupplung und als letztes mit QS geschaltet. Trotz meiner Befürchtung, das die Gänge schwerer zu schalten sind weil kürzerem Hebel, haben sich nicht bestätigt. Mein Fazit: Läßt besser schalten. Der Hebel kostet 53,00 Euro und war nach schon 2 Tagen da. Teile nr. T2081760

Ich empfinde das der Motor von seiner Spontanität verloren hat. Wie er von unten rauszieht. Auch das schöne Blubbern beim Gas weg nehmen ist nicht mehr da. Die Werkstatt hat mir auch Rückmeldung gegeben wegen dem fehlenden Zylinder. Ein Stecker vom Einspritzventil ist gebrochen. Angeblich kann das gar nicht passieren ohne Fremdeinwirkung. Da noch nie jemand an dem Motorrad dran war ist das für mich unerklärlich. Gruss