Rangliste

Ich habe diese hier (aus Alu) verwendet....https://www.btr-tools.com/btr-hinterrad-nuss-sw55-fuer-triumph-speed-triple-1200-21-22-1-2-zoll Die Führung am Innendurchmesser der Achse bietet in meinen Augen einen guten Schutz gegen Abrutschen. Vorteil ist auch die 1/2" Aufnahme für den "handelsüblichen" Vierkant-Drehmomentantrieb. Bei den mir bekannten 55er Werkzeugen ist eine 3/4" Aufnahme Standard, also müsste noch ein entsprechender Adapter mit angeschafft werden.

Gar nicht. Selber machen ist hier angesagt. Und erst einmal vorstellen, wird hier auch immer gerne gesehen. Dafür haben wir hier die Eingangshalle.

Hab seit September ne 2019er 1050RS. Traktionskontrolle fahr ich auf sensibelster Stufe und die funktioniert einfach traumhaft. Bei Bodenwellen oder wenn man wegen Überholvorgang hart aufreißt (3. Gang) kommt minimal das Vorderrad, aber alles super beherrschbar. Quickshifter runter is toll, hoch is es mir zu stressig. Wird mir zu schnell zu schnell und der abgewürgte Sound gefällt mir auch nicht. Hatte auch überlegt ne Streety zu holen, bin aber froh mich für die große entschieden zu haben. Mit der kann man auch mal im 5. oder 6. Gang bleiben und muss nich ständig nach Drehzahl gieren. Das hatte ich 12 Jahre lang auf meiner VFR 800 und vermiss ich jetzt nicht.

Ja, hab noch zwei hier liegen. Passen aber nicht auf eine Speed trible … 😆😆😆 Da musst du wohl ein wenig trainieren gehen. . .

Habe eine Triumph Speed trible 1050, 2006, hat noch jemand eine solche Verlängerung 🙈🙈🙈🙈 die Saison fängt an und meine Arm macht jetzt schon schlapp 😆

Die unterschiedlich aussehende Hebelei von Magura Hayeck und Ori-Bremshebel schreckt aber viel mehr ab Davon ab bringt die Magura auch nicht soviel Erleichterung als dass es der Preis vermuten lässt Ich mag meine Mädchenkupplung i.V.m. dem 1050er Zug

Soll jeder fahren wie er will. Ich drehe auch schonmal höher zum Beschleunigen, aber Beschleunigen heisst nicht dauerhaft damit rumfahren... Klingt ja so als würde die Speed unter 9500 Umdrehungen überhaupt nicht aus dem Knick kommen. Kann nur von meiner Speed ausgehen und ist ja auch möglich, dass sie die einzige ist mit den Vibrationen, ok und vielleicht noch das Testmodell damals bei 1000ps (?). Die RR hatte ich zu kurz um es bei der richtig einschätzen zu können. Möglich das bei meiner was nicht in Ordnung ist, dennoch brauch ich nicht dauerhaft so eine Leistung wie im 9000er Bereich. Gestern auf der Fahrt blinkerte auch so schon die Traktionskontrolle immer wieder mal. Und ich beschleunige des öfteren so das ne 2 vorn steht, also komm ich eh auch in höhere Drehzahlbereiche. Aber gerade die Schalterei ist ja das was Spass macht. Für mich fühlt sie sich im genannten Drehzahlbereich einfach am besten an. Und Sound kommt am ehesten von unten raus, nicht im hohen Drehzahlbereich. Die Street wollte mehr Drehzahl, hatte aber auch nicht annähernd die Kraft weiter unten, dafür war sie agiler. In den knapp 15500 km die nun auch dem Tacho stehen, konnte ich mich bisher bei meiner Fahrweise auch nie über mangelnde Leistung beklagen. Möglich das meine Ansprüche dahingehend auch nicht so hoch sind .......oder........ das ich zu ängstlich bin ^^.

und wie schnell fährt man im 3ten bei 7500 Umdrehungen? Richtig bei 7500 Umdrehungen fährst du 130! Wie schon weiter oben will ich die Leistung auch nutzen sonst brauch ich keine Maschine mit soviel PS. Traurig genug ist ja schon dass die Gänge gedrosselt sind. Mein Kollege mit seiner Ducati Streetfighter hat die Gänge entdrosseln lassen + vorne ein kleinere Ritzel. Jetzt funktioniert die Ducati richtig gut auch im engen Winkelwerk.

Ist aber mit Sicherheit auch nicht dafür gebaut, in den ersten beiden Gängen bei Nenndrehzahl mit 180PS im Bereich bis 100km/h rumzugondeln... - da bekommst du nämlich gerade mal die Hälfte der Leistung auf den Boden also darfst du ruhig hochschalten und im dritten mit 5...7500 rumfahren!

Schonmal dran gedacht, dass die ganzen neuen ÜBER Nakeds in den unteren Gängen einfach nicht ihren ganzen Pferde an die Kette lassen, sondern drosseln? Die Streetfighter V4 ist da doch das beste Beispiel... Da haste die 200+ PS erst ab dem 3. oder 4. Gang voll anliegen. Der Rest taugt höchstens was für den Stammtisch

'Richtiges' Motorradfahren halt?? Eigentlich doch naheliegend!! Die Speey T509 war viel zu lang übersetzt! 19:42, später 19:43 ähnlich der Daytona T595, damit Topspeed 250. Ich fahr fast nie Autobahn und wenn dann max. 180km/h - auf der Landstraße auch selten schneller... Bin dann von nem 19 auf ein 18 Ritzel gegangen - besser - und dann auf ein 17er - schon fast gut - dann hinten auf ein 45 ( das Fahren viele mit nem 18er Ritzel!) Das 17er war mir zu klein wegen Schwingenschleifschutz und Kettenbelastung, deshalb 18:48! 19:51 würde auch noch gehen ist aber schwierig zu bekommen und sieht doof aus. Damit läuft die Speedy immer noch irgendwas >220km/h, dreht bei Tempo 180 nicht so hoch ( etwa 7 Mille) und bei Dauertempo 160 mit 6kU fast schon angenehm niedrig Der 2.Gang geht immer noch bis über 100km/h und wenn man böse will geht auf der Landstraße alles von 50...150km/h im dritten Gang - normalerweise im 4. Wobei auch Durchzug im 6. ab Tempo 50 bei 2kU gegeben ist. Die Übersetzung hat sich von 0.45 auf 0.375 verkürzt und damit um über 15%... das merkst du und billiger bekommst du keine Leistung - richtig gesehen natürlich nur Zugkraft am Hinterrad. Viele 1050 sind mir nicht weggefahren und wenn lag es eher am Fahrer - könnte bei der 1200RS ähnlich sein! Die Power dürfte man eher selten im Geläuf auf den Boden bringen und wenn wirklich doch ist auch eher der Fahrer begnadet als das Motorrad... Und dann halt wie Georg sagt ein ausgesprochenes Faible für kleine enge Strecken wo kein Verkehr ist und keiner blitzt weil eh niemand normales>120 fahren kann ... Schwarzwald - Vogesen - Korsika... Jetzt fahr ich ne BMW rnineT Scrambler... Leistung und Übersetzung sind nahezu gleich... - bei der BMW mit dem Kardan zwar schwer zu ändern - zum Glück aber von Haus aus schon kurz mit der kurzen GS Übersetzung und Topspeed von knapp 220. Nicht ganz so leicht und giftig wie die Speedy aber fast genauso schnell im Geläuf weil einfacher zu fahren und schon früher mehr Bumms... - wobei... Kurz übersetzte Powerroadster rulen da brauchst du gar nicht viel Leistung - und einer auf nur 160 Vmax übersetzten Duke mit >70PS willst du im engen Geläuf lieber nicht begegnen! Zum Thema

Hallo, ich brauche einen Mädchenkupplung für meinen Street Tripple 675 BJ 2015. Wo kann ich das gute Stück kaufen? Danke