Rangliste

Nein… Keine Änderungen Innenleben… Bedingt durch KAT-Entfernung, anderen Lufi und eine offene Anlage bzw. Endtopf ohne Eater (im T-Cup wurde Bodis gefahren) musst du zwangsläufig eine Abstimmung auf dem Prüfstand machen.. Sie läuft sonst zu mager… Habe ich alles durch…

Ich mag den Eimer ja nicht, aber die Farbe und das Bild ist schon 👍 Herzlich Willkommen

Vorne wie Hinten müsste das der gleiche Gleitstift gewesen sein, soweit ich mich erinnere... Aber kannst du ja mal nachmessen. Hier mal einer aus dem Zubehör mit der breiten Bandbreite an passenden Motorrädern hinterlegt. Somit könntest du das bei Louis/o.ä. mal eintippern oder die jeweiligen Händler anrufen. https://www.motorrad-ersatzteile24.de/motorrad-zubehoer/nach-baugruppe/bremsen-und-zubehoer/bremszangen-reparatursaetze/151898/gleitstift-haltestift-fuer-bremsbelag-hinten-edelstahl-a4-schwarz-lsspinbp001bk "Befestigung: Gewinde M10 x 1.00 Schaftdurchmesser: 6.0 mm Gesamtlänge: 64 mm Schaftlänge: 53 mm" hth

sehr schick!

Auf meinem Foto schaut der Wärmetauscher(-Ersatz) sichtbar vorne aus dem Motor. Der war notwendig, um die Temperatur vom Wasser (110°C) und Öl (150°C) auszugleichen, bei kaltem Motor auch um das Öl schneller auf Betriebstemperatur zu bekommen, bei heißem Motor als Ölkühler. Damit waren Ölkreislauf und Kühlwasserkreislauf an der Stelle nur durch eine dünne Membrane getrennt. Ging diese hops, gab es kapitale Motorschäden durch Kühlwasser im Öl. Das Austauschteil fungiert als reiner Ölkühler, musste man im Rennbetrieb also die kleine etwas länger warmlaufen lassen.

Das kommt drauf an.. Im T-Cup waren auch die Schnellsten in Oschersleben mit einer 675er Streety mit 1,34-1,36 unterwegs.. Ich selbst bin da eine 1:40 gefahren (auch mit der 675er).. Mit der 765er waren die Schnellsten auch in dem Bereich unterwegs.. Dann aber ABS ausstellen (oder totlegen, je nach Baureihe), Traktionskontrolle hat einige gestört, so dass sie hier Anpassungen vorgenommen haben usw. Fortschritt ist gut und richtig, ich will damit nur sagen, die Schnellen kamen mit einer 675er als auch mit der 765er klar.. Beim Umstieg auf die 765er haben sich aber einige etwas schwerer getan und brauchten einiges an Fahrzeit um auf dem Niveau mit der 675er zu kommen, mir selbst ging es genauso. Die 675er war insgesamt etwas analoger und einfacher in der Technik und etwas einfacher in Wartung/Anpassung auf die Renne… Auslesen, Mappings etc, das wurde bzw. wird immer schwieriger… So oder so, beides hervorragende Mopeds und halten wirklich… Beispiele: Karsten Bartschat (Bikeshop Lüchow) hatte letztens berichtet.. 2015 wurde eine 675er Motor für die Renne aufgebaut, nachdem bei diesem ein Pleuel rausschaute.. Anfang 2025 kam dieser Kunde und sagte sein Quickshifter funktioniert nicht richtig.. Ok, was hast du den an km runter? Antwort:. 60.000 km, nur Renne, Ölwechsel an und an, warmfahren und sonst nix… Motor hatte damals bereits 13.000 km bis zum Schaden im T-Cup runter, in anderer Hand gewesen… Chassis also 73.000 km Renne… Läuft.- 765er kenne ich auch einige die 20.000 km nur und ausschließlich Renne hinter sich haben und einfach laufen bzw. dann mal vorrangig gecheckt werden, weil langsam der Ölverbrauch hochgeht.. Zylinderkopfdichtungsschäden waren bei beiden ein Thema, weniger dramatisch wenn der Kat entfernt worden ist.. Bei den alten 675er für die Renne sollte zwingend der Wärmetauscher von ketchup eingebaut werden um Schäden zu verhindern.. Bekomme jetzt aber nicht mehr zusammen, was daran anders war, zu lange her. Wie gesagt beides super Mopeds.

Ich kann zwar nicht den Vergleich 675er zu 765er anstellen, da ich nur eine 765ere fahr und davor nie eine 675er, aber ich würde die 765er schon als das "perfekte" Motorrad bezeichnen, das von Touren über Feierabendrunde und Rennstrecke so ziemlich alles abdeckt (zumindest als RS). Das Gewicht, das Fahrwerk, die Bremse, sehr zugänglich, wirkt niemals überfordernd, man kann exzellent die Tausenderfahrer ärgern, was will man mehr? Und ohne jemals einer 675er gefahren zu sein, behaupte ich einfach mal, dass die 765er das deutlich bessere Motorrad ist. ABER: Besser bedeutet nicht gleich mehr spaß. Ich bin mit der 765er absolut zufrieden, aber wie du schon sagst, wirkt sie etwas weichgespült. Auf der 765er muss ich kaum noch "arbeiten", alles was ich möchte wird auch anstandslos so umgesetzt. Mit meiner alten Kawa war ich zwar deutlich langsamer unterwegs, hatte aber keinesfalls weniger Spaß. Aus genau dem Grund habe ich mir vor kurzem noch eine NN01 mit analogem Drehzahlmesser und ohne Quickshifter gekauft. Irgendwie war halt das Verlangen nach einem technisch etwas simpleren Motorrad da, auf dem ich noch "mitarbeiten" und "mitdenken" muss.

Bei max 80 in der Schweiz reicht die alte 675 R voll und ganz.

Muss schon sagen, habe echt Freude wie ein Kleinkind an den neuen Scheinwerfern. Sieht aus als hätte meine Lady Augen bekommen.

kurzes Update: Das Krad erstrahlt mittlerweile in einem phantastischen "Rouge Flamme" unter dem sich neue Kupplung, Kettensatz, diverse Dichtungen, Blinker, Griffe, Spiegel, Radlager, Dichtungen, Filter, Öle usw. befinden. Gerade ist die Gabel und das LKL dran... Es wird langsam. Zwischendurch konnte ich mich auch an den Eimer gewöhnen, nachdem er mir Anfangs fast ein bisschen zu brutal war. (Bin Anfänger und bis dahin nur meine 45PS Domi und die 50PS Guzzi Breva meines Vaters gefahren)

Ja klar. Die Kontrollleuchten im Cockpit machen dasselbe, wie die Blinker. Die sind im Grunde nichts anderes, als ein dritter (parallel angeschlossener) Blinker pro Seite.