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Hier nun die Skizze des Haltebleches an der linken Soziusraste. Das gestrichelte Fähnchen ist die Abwicklung von der Abspannung für die Triumph Satteltaschen. Wenn Du die nicht hast, kannst du das auch weg lassen. Wenn du sie hast, muss das Fähnchen noch gebogen werden. Die rechte Seite ist dann spiegelbildlich. Das Loch mittig ist ei Quadrat von 12 x 12 für die Halteklippse. Noch weitere Fragen, dann melde dich.

Der Durchmesser für die Bohrung der Schrauben fehlt. Etwa 9mm. Hier noch eine Darstellung des "Fähnchens".

Im Normalfall ist eine Originalfeder drin. Die hat der Hersteller auf das jeweilige Fahrzeug schon eingestellt so das der Statische Negativfederweg gegeben ist. Der Dynamische Federweg ist dann Fahrerabhängig. Sollte aber der Fahrer schwerer sein als das Federbein hergibt und dann die Federvorspannung verändert, bzw. erhöht, damit der Federweg im Dynamischen Teil passt, kann es gut vorkommen das man den Statischen Wert unterschreitet. Dann braucht man eine härtere Feder um den Statischen Wert wieder zu erreichen. Wenn man die Vorspannung erhöht, kommt man nur soweit höher wie es der Statische Federweg noch erlaubt. Setzt man sich drauf ist man dann im eventuellen optimalen Dynamischen Bereich mit seinem Gewicht, aber nicht höher und der Federweg verkürzt sich. Praktisch ist dass das der Statische und Dynamische Wert für den Dämpfer wichtig ist um optimal zu arbeiten. Ist die Federung zu weit gestaucht (Progressiv), hat man weniger Federweg und man bewegt sich nur noch im hartem Bereich der Feder wo dann eh kurz vor Schluss ist. Das kann sich anfühlen wie bockelhart. Federweg ist zu gering..... Aus diesem Grund schreiben die Hersteller das man mit der Federvorspannung nicht rumspielen soll. Das macht erst Sinn wenn man eine andere Feder einbaut. Aber ein gewisser Spielraum ist auch bei der Originalfeder vorhanden, den sollte man aber nicht verlassen..... Da das hier gegeben ist, würde ich zuallererst, was hier schon von anderen geschrieben wurde, alle beweglichen Teile die mit dem Federweg zu tun haben auf gute Funktion prüfen. Kettenspannung prüfen. Statischen und Dynamischen Federweg prüfen und gegebenenfalls einstellen. Bei Wilbers auf der Inet Seite gibt es gute Anleitungen dazu. Wenn Zug und Druck komplett offen ist und die Kiste bewegt sich kaum, egal welche Feder eingebaut ist oder Vorspannung eingestellt ist, dann ist irgendwas fest gegangen, Umlenkhebel oder der Dämpfer selbst......oder die Kettenspannung ist zu hoch oder beides.....

Achso beim Wechsel auf dieses FB im Frühjahr 2025 konnte ich festellen, dass alles leichtgängig war.