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So, nun hab ich den Krempel mal zerlegt. Ausgangsbasis ist ein Serien Federbein mit einer anderen Feder. Vermutlich Wilbers. Zuerst habe ich die untere Kappe vom Ausgleichsbehälter abgenommen und habe den Druck von der Stickstoffblase abgelassen. War wie zu erwarten nix mehr drauf. Danach kam die Feder runter. Wie zu sehen sind der Ober und der untere Federteller auch nicht original. Im Anschluss habe ich die graue Kappe runter geschlagen um an den Dichtkopf zu kommen. Den Dichtkopf einfach ein bisschen rein drücken um an den Sicherungsring zu kommen. Das ist die ganze Kolbenstange. Von unten nach oben. Federbeinfuß, Kontermutter Kolbenstange, Schutzkappe, Dichtkopf, Kolben mit Shimpaket und die verklebte Mutter zuletzt. Hier sieht man es etwas besser. Der dicke Gummiring im Dichtkopf ist der Anschlag beim ausfedern. Nochmal in zerlegt. Die Stange ganz unten im Bild ist das Ventil für die Druckstufenverstellung. Hier sieht man wo das Ventil ankommt. Mittig Kolbenstange. Ausgleichsbehälter zerlegt. Wenn der Druck runter und das Öl raus ist, einfach beide Deckel etwas reindrücken um an die Sicherungsringe zu kommen. Die rote Feder ist Serie. Die schwarze ist auf jeden Fall zu kurz und zu weich. Ich werde mal gucken ob ich irgendwo Federn bekomme. Alles andere wird einmal sauber gemacht und angeglotz. Kolbenstange wird poliert und kommt wieder rein. Alles was sich bewegt wird wenn möglich ersetzt. Mir ist vollkommen klar das ich das beim Profi günstiger und wahrscheinlich auch besser bekommen würde. Aber ich will das lernen und machen. Und meine Frau ist froh wenn ich keinen Unsinn anstelle 😁. Nun muss ich mal alle Teile vermessen und gucken wo ich sie herbekomme. Hab aber schon einiges bei S-Tech gefunden. Schönen Abend Gruß Norman

Baujahr und CDI Hersteller ? Die CDIs von Gill gehen gerne kaputt, dafür gibt es aber preiswerten Ersatz bei Ignitech. Wenn Du die Möglichkeit hast, tausch die CDI mal gegen ein gleiches Exemplar, was Du Dir evtl. mal ausleihen kannst. Ansonsten ist so eine Ferndiagnose etwas schwierig bis nahezu unmöglich. Auch der Hallgeber geht schon mal in die Wicken, besonders wenn der Motor warm ist setzt er dann aus und funktioniert 10 Minuten später, wenn er wieder abgekühlt ist, tadellos bis zum nächsten Aussetzen. Wenn der zickt, dann startet er auch mal gar nicht erst im kalten Zustand. Ebenso ist der Schalter an der Kuplungsarmatur nach ein paar Jahrzehnten ein Quell steter Freude. Den dreipoligen Stecker vom Schalter abziehen und die äusseren Steckplätze des Teils zum Kabelbaum brücken. Try again und berichte. Ansonsten gibt es auch oft kompetente Hilfe unter www.t300.de/forum Gruss, Jochen !

Meiner Meinung nach sollte das das Setup bzw. Upgrade zu aller erst beim Reifen und Bremsen, danach Fahrwerk, dann Motor liegen. Alles andere ist ein nice to have....denn das Nice to Have ist bei dem optischen und spielerischem zu verbuchen. Nichts aus dem nice to have macht die Kiste besser auf der Straße....aber ein geiles Fahrwerk schon .....

Den Avon 3D Supersport hatte ich auf der NN01 als letzten Reifensatz bevor das Moped beim Kawa Händler in Zahlung ging. Ausgewählt weil die Lieferung der Z900 dauerte und primär weil billig, dann aber war ich sehr positiv überrascht. Die Pneus bieten Grip ohne Ende, fluffiges Handling, gute Eigendämpfung. Die Avons fand ich besser als die zuvor gefahrenen Mitas Sportforce+EV. Zur möglichen Laufleistung kann ich nichts sagen, die Kawa kam dann doch schneller als das Ende der Avons.