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Was auch geht, ne kürzere Übersetzung mit einer längeren Kette, dadurch muss der Exzenter weiter nach hinten und Du gewinnst Platz für den Reifen

Da ist schon 18:45 drin… sprich nicht original und auch nagelneu.

Bei den Lenkerendgewichten zieht die Schraube normalerweise einen Konus innen fest. Schraube lösen und wenn das Endgewicht nicht direkt löst einen beherzten Schlag mit dem Gummihammer auf das Lenkerendgewicht, dann sollte man das rausziehen können.

Ich hatte auf meiner Daytona zwischen Spritzschutz und Schwinge Unterlegscheiben, so dass der Spritzschutz etwas höher liegt (natürlich entsprechend längere Schrauben). Es waren am Ende ca 5mm Luft zwischen Reifen und Spritzschutz VG, der P.

Heute habe ich den neuen 190/55 an die 955i/1050 genietet. Beim ersten Mal ging das unerwartet schwer und dann lies sich das Rad nicht drehen. Ursache : Pneu schleift heftig am Spritzschutz. Also Rad wieder raus, Spritzschutz abgebaut, Rad wieder rein, fertig ist. Der Reifen ist ein Metzeler Sportec 01. Bei dem Spritzschutz handelt es sich um ein Teil der Firma Puig aus UK, der bis unter die Schwinge reicht und dort auch das Gröbste von der Umlenkung abhält, was ich sehr sinnvoll finde. Schade, aber passt so leider nicht. Also … wenn nach der Montage Rad nix dreht : Check it ! .

Ich bekomme auch langsam Hunger.

Wieso Hinterrad wuchten ? Sorry wegen der Frage.

Hier im Forum waren es zwei bei denen es die Welle gekostet hat von denen ich weiß.

Er hat letztes Jahr gesagt das er 26 wieder dabei ist

Also ich habe an verschiedenen Motorrädern mehrere durch (Scottoiler mech., CLS, Cobrra Nemo 2) und bin am zufiedensten mit dem Berotec Mofessor, den ich inzwischen an zwei Maschinen verbaut habe. Die Einbauteile sind handlich, die Verarbeitung sehr ordentlich, der Preis angemessen und die Funktion ohne Tadel. Auf deren Seiten gibt es auch viele bebilderte Einbaubeispiele an verschiedenen Maschinen von Anwendern. Wenn ich wieder einen bräuchte, würde ich den wieder kaufen.

Den Ölfilter vorbefüllen hab ich noch nie gemacht, kenn auch niemanden oder Werkstätten die das machen. Weder beim Auto noch beim Motorrad. Das Restöl, welches noch alle Teile im Motor benetzt, reicht für die niedrigen Drehzahlen (!) nach dem Start für die kurze Zeit aus, um Schäden zu vermeiden. Sonst gäbe es keine Motoren die weit im 6 stelligen Km-Bereich unterwegs sind 😉

Höhere Viskosität meint übrigens dickflüssiger, nur damit sich dieser wichtige Begriff nicht falsch rum einprägt. Gruß, Serpel