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So mal von Ing zu Ing… das ist keine Stirnradstufe. Durch die gerade Zähnezahl pro einzelnem Kettenrad (Ritzel/Blatt Wurscht) ergibt sich nur die Besonderheit, dass da dann immer an der gleichen Stelle die Lasche innen oder außen sitzt, es hat aber trotzdem immer eine innere Lasche funktionalen Führungskontakt zum Kettenrad. Da aber auch immer eine andere Lasche. Wollte man hier wirklich was optimieren, dann müsste man dafür sorgen, dass die Zähnezahl keinen gemeinsamen Teiler mit der Kettengliederzahl hat, diesen Ansatz halte ich aber für höchstgradig akademisch (= in der Praxis nicht wirklich relevant). Ausprobieren mit kleinem Ritzel find ich gut. 18/48 hab ich auch und braucht eine 110-gliedrige Kette. Bei 106 Gliedern (hatte meine beim Kauf) habe ich gerade noch so 18/44 mit Ach und Krach reinbekommen, die Kette musste ich aber vor dem Anschrauben des Kettenblattes auflegen. Ob das mit einer ganz neuen Kette (komplett ungelängt) auch noch geht, ist natürlich nicht gesichert. Als Genussfahrer wird 18/48 zu kurz sein. Zum zügigen laufen lassen auf der Landstraße ist das aber mordsgeil. Was Dir Dein tolles Strahlen-Mandala-Ausmalbild von Geardata nicht verrät ist, wie viel Überschussleistung mehr Du in welchem Gang durch die kürzere Übersetzung bekommst, und wie sich das dann anfühlt. Bei kürzerer Übersetzung wird nämlich auch immer unwichtiger, ob Du den richtigen Gang drin hast, denn der daneben ist effektiv näher dran (relative Spreizung bleibt gleich, die absolute wird aber kleiner!). Meine Empfehlung: Mach keine Wissenschaft daraus. Bau um und fahr!

Matthias aka starfighter 1967 ist 'ein' und u.a. unser Forumshändler und eine uneingeschränkt zu empfehlende Bezugsadresse.... Ausserdem ist er DIE Forumserfahrung in kondensierter Form, speziell bzgl. Ersatz- und Verschleissteilen!

Doch, klar. Vor 10 Jahren rum ging das auch schon genau so.

Gut, auf der ersten Seite hatte ich bereits ein Bild gepostet, nur nicht im eingebauten Zustand. Wie bereits erwähnt, die Abdeckung passt auf eine Lightech-Halterung, was Kauther nicht viel helfen wird. Die Druckdatei dafür ist auch öffentlich verfügbar. https://makerworld.com/models/1949804 Viele Grüße

Warum schreibst Du nicht Unseren Mathias ala Starfighter1967 an ? Einfach eine PN mit Wunsch und Motorrad Daten. Noch Nie war es so Einfach. Gruß

Dann miss aber nach dem Einbau der neuen Batterie die Ladespannung, denn wenn die Lima oder der Regler defekt sind, ist deine neue Batterie gleich wieder hin.

Alle Theorie ist grau... - das muss man mögen!! Es gibt und gehen bei der T509 (da kenn ich mich ein bisschen aus, hab nämlich selbst eine!) Ritzel von 16....19 und Kettenblätter von 42...52. Ein Zahn vorne entspricht ziemlich genau -3 Zähnen hinten. Je größer das Ritzel desto geringer der Verschleiß des Kettenschleifschutzes, ob 19 oder 18 ist nahezu egal, bei 17 nimmt er zu, 16 ist wohl arg! Ritzelzahl und Kettenradzahl haben vorzugsweise keine gemeinsamen Teiler und sind besser ungradzahlig (da die Kette ja schon gezwungenermaßen eine gerade Gliederzahl hat!) Ich hatte auf meiner T509 anfänglich 19:43 (viel zu lang!) , dann 18:43 und 18:45 (ab da wird es spaßig) bin dann schlussendlich auf 18:48 gegangen und würde das auch wieder tun. Bombendurchzug und ausreichende Topspeed (irgendwas um die 220....) Eine 520 Kette hält auch..., aber eben kürzer als eine (gleichwertige!) 525 oder 530er. Ich würde wohl heute ne 525er wählen. (ich bin die 520er mit Kettenöler und Alukettenblatt so um die 30tkm / Satz gefahren!) Mein Tipp: kauf dir ein 17er Ritzel für nen Zwanni und probier das mit der jetzigen Kette und dem 43er Kettenblatt aus wie es Dir passt. Wenn es passt, dann gehst du beim Neukauf statt 17:43 eben auf 18:46 (oder 45 oder 47 oder oder!) Kettenlänge weiß Matthias, kürzen ist einfacher als 'längen', ich meine ich hab ne 1???er... ( is aber lange her und ich will jetzt nicht zählen gehen...! - 120 komt mir aber wie Jo arg lang vor!)) Grob vereinfacht, kannst du die Kettenlänge um die Anzahl der zusätzlichen Zähne länger nehmen, das passt meistens! Deine Idee für die (einmalige!) Einstellmethode ist gut und sollte auch bei der Speedy mit der EAS passen..., ich bin mir aber gerade nicht sicher, ob bei fluchtender Ritzel (R), Schwingendrehpunkt (SDP) und Kettenrad (KR) die Kette (K) tatsächlich die größte Länge hat. Kleines Gedankenspiel: R und SDP sind eins, dann ist es egal wie weit du das KR auslenkst. Liegt der SDP mittig zwischen R und KR wird der Weg beim Einfedern länger, d.h. das Spiel geringer. Am Besten ist es eigentlich das Federbein auszubauen und das Hinterrad mal über den ganzen Weg zu bewegen, dann findest du den Punkt mit dem geringsten Spiel. Dort kannst du es nahezu nullen und dann mit Federbein in der 0815 Parkposition abgleichen!

Hi, bist Du sicher mit 118 Gliedern Kettenlänge? AFAIR ist bei Deinem Modell oft die Rede von 106, 108 oder bei richtig großen Kettenrädern auch mal 110 Gliedern. Vielleicht nochmal zählen OT: Ich verstehe, dass jeder sein Geld zusammen halten muss. Aber mal ehrlich: wenn ich so eine Änderung mache, wie groß ist das Risiko eines Fehlers aufgrund von Halbwahrheiten oder Missverständnissen in einem Forum? Wie teuer ist es, wenn Du NUR das billigste Teil, das Ritzel ein zweites Mal kaufen musst? Sind 10 oder 20 Tacken mehr (und m.E. ist Matthias eher günstig als teuer, also sinds eher deutlich weniger als 20 Tacken) wirklich so viel Geld, dass Du das Risiko einer Fehlbestellung eingehen möchtest? Deine Entscheidung Gerhard PS: ich bin nicht verwandt oder verschwägert mit Matthias, hab aber zu meiner Triumph-Zeit fast ausschließlich bei ihm eingekauft. Ich war mit der Ware und der Preisgestaltung IMMER zufrieden.

Danke. Ich nutze selbst auch Geardata, da kann ich die Geschwindigkeit pro Gang und Drehzahl bei allen verschiedenen Übersetzungen sehen. Originbal sieht das so aus:

Bei so vielen unterschiedlichen Fehlermeldungen kann es eigentlich nur ein Problem mit der Spannungsversorgung sein. Einfach mal die Ladespannung bei laufenden Motor messen und die Batteriespannung beim Startvorgang, dann kann man schon mal etwas mehr dazu sagen.

Genau genommen erkennt man da gar nix. Wenn möglich, mach doch bitte mal ein oder mehrere Bilder, auf denen man das eindeutig erkennen kann. Im Idealfall könntest Du ja evtl. für Interessierte diese Teile anfertigen. .

Nope. Ist eine RS 1050 (NN02 Modell) und die 14 kUmdrehungen sind schon ganz im tiefroten Bereich. (Wenn ich mich recht an meine Ex-RS entsinne, dreht die nicht höher als etwa 11.) @matthiash Viel Spaß mit dem Teil! (Und den Quickshifter vielleicht besser nicht benutzen: Das Getriebe, was konstruktiv auf die T300 Modelle zurückgeht, war bei dem Modell dafür nicht ausgelegt: Da haben T-Händler etliche Getriebe auf Garantie (und später dann gegen einen mittleren vierstelligen Werkstattkostenbetrag ) wechseln dürfen.)