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Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

Hallo Zusammen, habe heute meine neue Trident 800 bezahlt, angemeldet und bekomme sie am Montag nach Hause geliefert. Ich bin 69 Jahre, heise Thomas (Tom) und fahre mit kurzer Unterbrechung seit 1976 Motorrad. Habe die letzten 9 Jahre eine Yamaha XSR 900 ca. 65.000 km gefahren. Davor HONDA CBF 1000, Suzuki GSX 750AE, HONDA CB 250G. Der 3-Zylinder hat geflasht, wollte aber was Neues. Bin im letzten Frühjahr die Tiger Sport 800 probegefahren und der Motor hat mir zugesagt, nur war mir aber das Fahrwerk und die Sitzposition der Treident angenehmer. Also im Februar zugeschlagen (ohne Probefahrt, war nur als Ausstellungsmodell beim Händler verfügbar). Freue mich auf einen informativen Meinungsaustausch und die/das ein oder andere Ausfahrt/Treffen.

Ich habe mir via Amazon einen hitzeisolierenden Schlauch (mit Glasfaserfutter) bestellt, soviel abgeschnitten, dass ich das über den Stecker zurückgezogen bekam und entsprechend den Bildern verlegt. Das sollte ein eventuell bestehendes Hitzeproblem am Stecker wirkungsvoll beheben. Das Kabel selbst geht dann in einen größeren Kabelstrang rein, den ich aber nicht weiter vom Motor wegverlegt bekommen habe. Wenn jetzt noch ein Problem mit dem original QS auftaucht, dann könnte es vermutlich nur ein Defekt in der Druckkontaktkinematik darin sein, was eventuell eine Ab-Werk-Schwachstelle dieser Shifter sein könnte. Inwieweit da jetzt höhere Lastspitzen beim Schaltvorgang durch den verbauten Gilles-Shiftholder und dessen resultierender Versteifung der Schaltwellenkinematik in den Getriebeblock hinein auftauchen und diese Defekte eher wahrscheinlich machen, kann ich so nicht präzise vorhersagen; ich hielte sie aber für unwahrscheinlich. Sollten der Original-QS irgendwann mal (jenseits einer Garantiezeit) ausfallen, so stünde eventuell ein Translogic Ersatz an. Die behaupten zwar, dass der Kit „plug&play“ sei, aber es wäre schick, wenn das jemand bestätigen könnte, der sich so ein Ding schon einmal gekauft hat… Teuer (>350 Euro) wir der Spaß allemal, aber irgendwann will man dann gerne eine Lösung, die auch dauerhaft funktioniert. ( @AmerigoKannst Du da was zu beitragen?)

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Wenn das alles so einfach ist.....warum macht es Triumph nicht ??? Oder gibt es keine Probleme ?!? Ihr kauft ein Motorrad für um die 20.000 Euro und bastelt dran rum.

Rein mit Software-Anpassung wird das nicht mehr gehen, bzw. sich nicht lohnen… Für die neuen Modelle (oftmals mit einem roten OBD-Stecker) können das bisher nur wenige… Hertrampf gehört auch dazu… ABER: Dazu gehören ein paar Sachen mehr, wie Auspuffanlage, Luftfilter, evtl. Trichter usw… Ohne das halte ich es für unmöglich… Viele Tuner nutzen auch den „Trick“ und erhöhen die Maximaldrehzahl, was per se natürlich zu mehr Leistung führt, aber natürlich der Haltbarkeit des Motors nicht zu Gute kommt… Bei den älteren Modellen war da mehr möglich auch und gerade beim Thema Fahrbarkeit, wie Konstantfahrruckeln, Drehmomentlöcher usw… Fazit: Neue Modelle die ausschließlich für den Straßenbetrieb genutzt werden = Game over! Es sei denn du machst mehr wie oben geschrieben und selbst dann halte ich es für schwierig.. Vorher ich das weiss? Ich habe schon so viele Mopeds abstimmen lassen und je „jünger“ je größer die EU-Homologation ist, desto schwieriger wurde es, sofern eine Leistungssteigerung auf dem Papier dabei rauskommen sollte.. (Bei Rennmopeds ist das was anderes).

Genau den oder das meinte ich

@joe8353 ups, hab 2003er Speedy gelesen... Da war wohl der Wunsch der Vater des Gedankens

Oh sag’ mir bitte, dass es nicht Orange sein wird…

Schau auf die Soll- und Istwerte auf dem Prüfprotokoll. Die könnten im Soll falsch sein. Im Übrigen wird auch ein zweiter Kat die Werte nicht beschönigen. Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem. Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat. .

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Serie : M10x60 Schraube ohne U-Scheibe, ohne Mutter und ohne Spreizhülse. Bitte mit 60 Nm anziehen. .

Moin, Ich könnte meine Konstruktion noch nicht testen. Mir fiel auf, dass mein Quick shifter ebenfalls nicht mehr funktionierte. Auf Basis des gelisteten Videos habe ich mir Mal die Leitungsverlegung angeschaut. Im Prinzip befindet sich der Steckkontakt vom Quickshifter unmittelbar in der Nähe von heißen Motorteilen. Sollte tatsächlich der Fehler durch Erwärmung auftreten, so mutmaße ich mal, dass sich der Leitungswiderstand eher der Übergangswiderstand der Steckverbindung so verändert, dass die Signalverarbeitung gestört ist. Ich habe Mal versucht, die betroffene Leitung soweit wie möglich von heißen Teilen fernzuhalten, indem ich die Leitung (lose) anders verlegt habe. Die Steckverbindung liegt nun auf dem Kühlmittelausgleichsbehälter. Bild 1. Position Steckverbinder Bild 2 Original Route der Signalleitung Bild 3 Position Steckverbindung nach dem Umbau. We shall see 🤷‍♂️

Hallo, hab da mal ein Video gefunden