Rangliste

im Profil ist die Verlinkung auf eine Website für "Contract Management". Mal sehen ob da noch was kommt, dann wird der "neutralisiert".

Ich hab den auf dem Schirm, wenn da irgendwas in der Richtung passiert, dann ist Feierabend!

bot

Sagt mein Kumpel, der bei bmw Schrauber ist, auch. Das Rumgwürge bei T. hat schon Tradition und wird sich auch in Zukunft nicht ändern, zeigt sich jedoch trotz der hier geäusserten Bedenken im direkten Vergleich deutlich auf der kulanteren Seite. Die nicht öffentlichen Austauschaktionen werden in der Tat auch zu 98% von den Händlern durchgeführt, nach Möglichkeit auch durch T. selber bereits vor Auslieferung an die Händler. Und wenn meine RR nicht so genial gut aussehen würde, weil sie ohne die häßlichen Schlitzaugen auskommt, dann hätte ich mir den rappeligen Elektrobaukasten auch ganz sicher nicht gekauft. .

Sagt der Besitzer einer GS mit 17“ OZ Felgen… Aber im Ernst: Aus der Triumph Perspektive: Probleme mit Materialermüdung durch Unterdimensionierung und Fehlkonstruktion der Schaltwellen tauchen bei den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen erst nach der Garantiezeit auf = kein Problem für Triumph Bei den Quickshiftern scheint man derzeit lieber mal vereinzelt einige wenige in der Garantiezeit auszutauschen statt teure Langzeittests zur Ursachenforschung zu machen: Die Problematik bei hohen Temperaturen dürfte nicht überall in gleichem Maße auftauchen. Und wieder profitiert man überwiegend von den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen. Das macht für T alles Sinn aus einer kaufmännischen Controller-Sicht. Für einen Ingenieur und/oder jemand, der eventuell darüber nachdenkt ein Fahrzeug über* die Garantielaufzeit nutzen zu wollen, mag das eher wenig befriedigend sein. (*Ich gebe zu, die Kadenz meiner letzten Speedy-Modell-Wechsel spricht nicht zwingend dafür. Das muss aber angesichts der Qualitäten der aktuellen RX im Positiven und der zu erwartenden Shittification kommender Speedy-Modelle mit fahrdynamisch irrelevanten Features bei weiter steigenden Preisen im Negativen nicht so weitergehen.)

Einfach mit der SUFU suchen und feststellen: Eine Abstimmung ist bei den neueren ECUs schwierig bis unmöglich, vielleicht ganz oben im Drehzahlband, gar nicht im abgasrelevanten Bereich (der sehr weit hoch geht). Die ECU lässt sich dort nicht (mehr) umschreiben, da gesperrt. Noch besser: VORSTELLEN. Mach ich in der Kneipe auch, wenn ich reinkomme und frag nicht gleich den Wirt was das Bier kostet....

so genau kann ich dir das auch nicht erklären. War eine Info von "meinem" Prüfer. Die Messsonde misst bei der Motorrad-AU nur ganz am Anfang kurz den CO-Gehalt, und zwar wenn eigentlich noch gar nichts zu messen ist. Bei der Motorrad-AU, anders als bei der Messung am Pkw, wo ein kompletter Zyklus absolviert werden muss mit Nenndrehzahl, merkt die Sonde das auch nicht, wenn die aus dem Auspuff rausgezogen wird und an die frische Luft gehalten wird. Mein Prüfer meinte nur, er könnte mit der Sonde auch einfach ein wenig an der frischen Luft rumwedeln und die AU ist bestanden.

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht