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Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

Uiuiuiui, und wie mich das freut, macht es mir bestimmt nicht leichter. Und noch die ganzen Bilder. Aber ich werde bei den TmP's bestimmt vorbeischauen.

Die R hat ein Öhlins Fahrwerk, was allerdings bockhart abgestimmt ist 🫣 und die leichteren PVM Räder. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Aber wieso schraubt man so ein komisches Blech an den Kühler? Wegen dem Blinker? Die 94er Edition macht aber auch einen guten Eindruck. Die Kette wäre in naher Zukunft fällig. Deshalb muss der Preis noch etwas runter. Wenn du das Ohlins Fahrwerk noch anpassen willst und es Dir wichtig ist, nimm die R. Wenn du einfach fahren willst, nimm die 94er Edition. Gruß Jürgen

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris

Ich hab gestern den Continental Sport Attack 5 bestellt. Dank 30€ Cashback Aktion bekommt man den Satz aktuell um 270€. Sonst hätte mich auch der Dunlop Sportsmart MK4 interessiert, aber der Satz ist aktuell 60€ teurer. Mit Conti und dem Road Attack 4 habe ich bis zum Schluss auf der Thruxton 1200 sehr positive Erfahrungen gemacht, daher probiere ich den Sport 5 gerne mal aus. An anderer Stelle im Forum gibt es ja auch schon einige gut gute Eindrücke vom Reifen.

Sag ich doch ,2 Finger Breit sind bei meinen Fingern 38 mm

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .

War einfach eine schöne Zeit....werde ich nie vergessen. Besonders die letzte Challenge in Sardinien am Pool....

Daher lieber putzen statt fahren dann bleibt alles heil

Hab meinen Pulvern lassen 🤷🏻‍♂️👍😌

Muss mal schauen ob mir die Härte taugt, habe hier aber etwas bedenken. PVM Räder find ich Klasse. Die Bleche finde ich , warum macht man sowas Die 94er macht mir von der Kommunikation mit dem Verkäufer und der Transparenz einen guten Eindruck. Nur steht die genau in die andere Himmelsrichtung als die R.

Für 5,5k mMn ein absoluter noBrainer. Wenn der Gesamtzustand passt würde ich die sofort kaufen

Ah, haben sie die Cashback Aktion doch noch verlängert, erst hieß es nur bis Ende März. Dann wird das auch meine nächste Pelle.

Und den Lastwechsel kann man minimieren in dem man einen Bruchteil vor man ans Gas geht die hinter Bremse leicht anlegt so straft sich die Kette und der Lastwechsel ist weg , geht mit etwas Übung dann ganz Automatisch .

Ganz egal, was das Handbuch sagt, kann man im Zweifel noch versuchen nach erfolgreicher Einstellung selber das Motorrad maximal einzufedern. Da muss dann auf jeden Fall noch Spiel in der Kette sein. Und bitte auch bedenken, dass sich durch Änderung der Übersetzung auch das einzustellende Spiel als Angabe der Millimeter dann ändert. Und halt lieber einen tick zu locker, als zu fest. Trotz etwaiger Lastwechsel bei dann 38mm statt 32mm Bei dem Handbuch der Yamahas steht übrigens auch ein Messpunkt an der Schwinge beschrieben drin. Also sinngemäß "35mm in Fahrtrichtung nach vorne vom Ende des unteren Schwingenschleifschutzes den Kettendurchhang messen"

ich finde die 30mm schon recht stramm, lieber Richtung 35-40mm. Wer in die Gegend von 20mm geht, riskiert den Schaden am Lager der Getriebeausgangswelle.

Isch verbaut Danke.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Eine weitere Alternative von Carbon King über eBay. https://www.ebay.de/itm/365962994927 Ich habe mich erstmal für die einfache Variante von DrDave entschieden, da ich mir noch nicht sicher bin ob der originale Endtopf bleibt.

Habe gestern die schwarze von Evotech an die Speedy geschraubt und bin sehr zufrieden 😀

Hab die orig. Halterung. Eine schwarze hätte da optisch nicht gepasst.