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Moin Sportsfreunde, bevor ich hier anfange, die ganzen wertvollen Infos „abzusaugen“, stelle ich mich lieber kurz vor: Ich bin René, Baujahr ’74, wohne an der Stadtgrenze zu Oldenburg und bin bekennender Freund der sportlichen Gashand. Seit gut 16 Jahren fahre ich eine T300, ursprünglich eine Legend TT, die sich über die Jahre immer weiterentwickelt hat – eigentlich ist kaum noch etwas im Serienzustand. Kurz die Eckdaten: Fahrwerk & Bremsen Umbau auf Doppelfederbeine Gabel der Speed Triple T300 Talon-TBS Nabe für Doppelscheibenumbau 4-Kolbenzangen vom Raisch (ABM) Wilbers-Fahrwerksabstimmung Alu-Felgenringe, eingespeicht von Walmotec Magura HC1 Pumpen Motor Fein gemacht vom Schinder-Jochen Verfeinert mit Daytona Kurbelwelle und Krümmer NFRU-Nachbau Schalldämfer Rahmen & Optik Heckrahmen und Alu-Höcker vom Ingo Fabek 5-Farben-Lackierung ABM-Multiclip-Stummel usw. Nebenbei sind immer mal wieder andere Mopeds gekommen und gegangen – u. a. KTM 200 SX, 250 SX-F, zwei Seeley Hondas CB 750 Four (Renne und Straße), Duke 790 und diverse Mofas für Straße und Acker. Jetzt hatte ich es eine Zeit lang mit nur einem Motorrad versucht, aber es hat erwartungsgemäß nicht funktioniert. Die 1200er Speedy hatte ich schon länger auf dem Zettel, jetzt habe ich endlich Nägel mit Köpfen gemacht. Ansonsten betreibe ich seit 2013 das Cafe Racer Forum als Plattform für klassische Umbauten. Vielleicht hat der eine oder andere schon rein geschaut. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch und hoffe, man läuft sich mal über den Weg.

schau mal, dort: https://tuneecu.net/Dr_Feinbeins_kleine_Abstimmfibel/t5_kleine_abstimmfibel.htm

jepp… ernsthaft.. in allen bisher.. sowohl für Renne als auch Straße.. Gabel arbeitet damit viel sensibler.. Ü 100kg mit 9,5er Federn drin, original sind glaube ich 8,5er. Funktioniert einwandfrei… Ich habe das immer bei Lars Sänger (motorradtke in Korbußen) machen lassen… Zu ihm habe ich vollstes Vertrauen, er hat uns immer im Triumph Cup betreut und daher viel Erfahrung mit den Streetys… Alternativ sind natürlich die Bartschats (Bike Shop Lüchow) ebenfalls eine sehr gute Adresse.

Das ist online hier zu finden https://triumphtechnicalinformation.com/handbooks Du benötigst aber ein Abo um das herunter zu laden. Kann aber danach auch direkt wieder gekündigt werden.

Deine Speedy ist ja original mit 2 Endtöpfen ausgeliefert worden, oder irre ich mich da? Jetzt baust Du da so ein kleinen Endtopf dran, der um die Lautstärkemessung bzw die Zulassung bestehen zu können, über den DB-Eater zugestopft wird. Den Rest kannst Du Dir denken

Stück Alu zurechtgemacht und bisschen schwarz aus der Dose drüber. Ja, musst eintragen lassen. Als ich die gekauft habe war das ne Einzelabnahme, die 595N stand zu der Zeit nicht in der ABE der Pumpe.

Der Zard ist meines Wissens nach ein Leistungsfresser, ohne Prüfstandsabstimmung wird alles „rumdoktern“ nichts bringen.

Hier mal ne Relation. Da mein linker Lenkanschlag leicht eingedrückt ist, passt es so gerade, das der TÜV nicht meckert, das Flyscreen aber mit minimal Farbe verliert. Dafür bremst das gescheit.

Hat funktioniert lieber @Necrol Jetzt muss ich nur noch vernünftig entlüften!

Wenn ihr meint der Bogen über den Fender bei den N-Modellen ist doof zu entlüften: RSV Mille Hinterradbremse so entlüften, dass das ne Bremse bleibt...

Gruss vom Steinhuder Meer ans Zwischenahner Meer. Nette Gegend, bin ich öfter geschäftlich. willkommen hier.

Schlauch, Spritze und das System durch den linken Sattel befüllen, dann wie gewohnt entlüften.

Hi, zu deinem ersten Problem (Druck geht nicht weg, auch nicht beim Lösen): passt möglicherweise der Zubehör-Hebel an der Pumpe nicht? Ich kenne den Fall von einem Kringel-Mopped (war meine ich eine R1). Die hat den original Hebel im Kiesbett vergessen, und der Zubehörhebel war um 2 oder 3 Zehntel anders als der originale. Da trat genau dieser Effekt ein, wenn die Bremse warm geworden war, aus irgend einem Grund wurde da die Rücklaufbohrung nicht mehr frei gegeben. Zu Deinem zweiten Problem: welche Bremsleitung hast Du verbaut? die originale Leitung der N-Modelle mit dem Bogen überm Kotflügel? Das ist beschixxen zu entlüften. Geht m.E. nur, wenn man einen der Sättel abbaut und hochhält (nach meinem Dafürhalten am leichtesten, wenn man den linken Sattel hochhält). Gerhard

Den Ausleger von den Soziusrasten kannst du prima mit Revell Nummer 09 Anthrazit matt aus dem Modellbauzubehör ausbessern

@Reifenfresser: Oh ja, dann sehen wir uns auf jeden Fall dort. @all: Vielen Dank!

"Hello" und "Herzlich Willkommen" aus Essen

Bist du dann auch am Cafe Racer Treffen am Bayernturm dieses Jahr anwesend wenn ja sieht man sich Gruß der Reifenfresser.

a) gottseidank b) mach ich

Na denn WELCOME und viel Spaß hier

Kann das wer bestätigen? Meins gammelt auch weg.

mal Putzen könnte helfen, Gummipflegemittel... und am Hebel würde ich paar ORinge rein stopfen.

Mit bestem Dank an Herrn speedy94 für die liebevolle Aufbereitung : Drehmomente für die RR und RS. .

Hallo allerseits, ich habe in der Bucht gebrauchte Motor-Schutz-Pads von GSG Moto ergattert. Bezüglich des Einbaus habe ich aber eine Frage: Auf der linken Seite wird das breitere Sturzpad mit etwas längeren Schrauben einfach in den Original-Schraubenlöchern angebracht. Wenn ich die originalen Schrauben ausdrehe, könnte dann mit der Dichtung des Motordeckels irgendetwas passieren? Beim Zusammenbau schaut man ja immer auf ein gleichmäßiges Anziehen der Schrauben... Auf der rechten Seite wird das runde Sturzpad einfach gegen einen vorhandenen Deckel getauscht. Ich habe leider keine Ahnung was sich hinter dem Deckel befindet und befürchte, dass mir ein Schwall Öl oder sonstiges entgegenläuft. Weiß jemand, ob man den Deckel ohne größeren Wartungsaufwand herausdrehen kann? Vielen Dank und beste Grüße Florian

Ist ein Servicedeckel, dahinter ist eine Inbußschraube damit kannst Du den Motor durchdrehen, zB bei der Ventilspiel Kontrolle.

Top, das ging ja fix! Vielen Dank! Nur damit ich mein Mopped besser kennenlerne: Was ist hinter dem runden Deckel?

Weder noch, kannst beide Deckel montieren ohne das Öl austritt oder die Dichtung beschädigt wird, eventuell musst Du beim runden Deckel den O-Ring vom alten Deckel übernehmen.

Um mein Können weiterzuentwickeln muss ich innerhalb kontrollierter Bedingungen auch mal an mein Limit und evtl. darüber hinaus gehen. So wird man besser. Auf der öffentlichen Straße muss man natürlich die Fahrweise ans Können anpassen, und defensiv fahren, so dass man sich und v.a. andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet. So sehe ich das. Oder habe ich einen Denkfehler drin?