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Der hat lange auf der Streety gehalten. Vorderreifen.....5032 km. Keine Autobahn....nur Land- und Bundesstraßen.

Was bin ich für ein Honk !!!! Habe nochmal das WHB genommen. Auf Seite 10.101 dann das rechte Bild vom MAP Sensor genauer angesehen. Jau, der Luftschlauch, Nr.3 . Angeschlossen und natürlich sprang das Moped sofort an. Wie ich das vergessen / übersehen konnte ? Keine Ahnung.......Boden tu dich auf............

Habe den Austin nun seit drei Wochen verbaut - spüre keinen Leistungsverlust. Allerdings ist das natürlich nur subjektiv. Aber wie ich schon mal an anderer Stelle geschrieben habe - der Leistungsverlust wird sich in Grenzen halten. Einen wirklichen Leistungsverlust haben die Teile nur, wenn Sie zuwenig Volumen haben und der Hersteller versucht mit Querschnittsverengungen die Lautstärke in Grenzen zu halten. Das ist bei Austin-Racing eigentlich nicht so - das Volumen ist zwar nicht da aber die Querschnittsverengung auch nicht. Den Pegel habe ich mal oberflächlich gemessen - die Anlage ist bei 5500 Umdrehungen ca. 3-4 dB lauter. Hält sich also im Toleranzbereich. Die beigefügte Bescheinigung habe ich die letzten 4 Jahren auch mehrfach bei Kontrollen meiner Superduke (die war wirklich laut) vorgezeigt und keine Probleme gehabt !

Ich hätte gesagt der gehört von unten an die airbox.

Moin !! Ich dreh es IMMER gegen den Uhrzeigersinn auf Block. Funktioniert einfach. Und ich hab schon ne Menge Kettenräder montiert Grüßle !!

Falls das Kettenrad Spiel auf dem Ruckdämpfer aufweist, dann kann man den Kontakt zwischen Kettenrad und Ruckdämpfergehäuse an einer Stelle des Umfangs herstellen, indem man die Muttern nur anlegt und das Kettenrad auf radialen Anschlag drückt/klopft. Ermittelt man dann auf der gegenüber liegenden Stelle des Umfangs den Spalt mit einer Fühlerlehre, kommt z.B. 0,4 mm raus (so viel hatte ich tatsächlich mal). Wenn das Kettenrad also mittig ausgerichtet sein soll, muss umlaufend ein Spalt von 0,2 mm vorhanden sein. Das lässt sich auch wieder mit handwarm angelegten Muttern, einer Fühlerlehre und einem Kunststoffhammer (oder Stück Holz o.ä.) bewerkstelligen: Fühlerlehre 0,2 mm in den Spalt und von außen auf das Kettenrad klopfen (nicht arg viel anders als die Ventileinstellung bei den alten BMW 2-Ventil-Boxern). Kontrolle dann ringsherum ebenfalls mit den 0,2 mm. Alles natürlich unter der Annahme, dass die Teile auch wirklich rund sind. Da der Kettenradträger an der Stelle abgedreht ist und die Kettenräder auch maschinell hergestellt werden, ist davon aber auszugehen. Zugegeben, ein eher akademischer Ansatz. Hat aber funktioniert und meine Wirkungsstätte des Schraubens war damals passenderweise in einer akademischen Einrichtung. BÄM!

Das Flyscreen muss ab, die Scheibe wird gesteckt und mit 2 Schrauben am Flyscreen befestigt.

Hallo zusammen. Nur als Hinweis: ich habe Video Anleitungen gesehen, wo bei Montage des Flyscreens mit Scheibe das Dichtungsgummi der Trägerplatte verbaut geblieben ist. Das ist falsch! Die Aussparung ist für die Scheibe und wird nur bei der Montage des Flyscreens ohne Scheibe mit dem Gummi abgedichtet. So steht es auch in der Anleitung, siehe Bild. Ansonsten verkantet sich das Ganze etwas und schließt nicht richtig ab. Gruß Markus

Auch hier handelt es sich ja, wie bei der 1200er Speedy, im ein recht neues Modell, wo es vielleicht eine kleine Hilfe sein könnte, zumindest für einfache, immer wiederkehrende Arbeiten, eine Datensammlung einsehen kann. Ich fang einfach mal an....

Drehmomente: Vorderradbremsen Bremssattel an Vorderradgabel 45 Nm Vorderrad-Hauptbremszylinder an Lenker 8 Nm Bremsschlauch an Hauptbremszylinder 25 Nm Bremsschlauch an Vorderrad-Bremssattel 25 Nm Bremsscheibe an Rad 22 Nm Bremshebel-Gelenkbolzen 1 Nm Sicherungsmutter Bremshebel-Gelenkbolzen 6 Nm Halterung für Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 6 Nm Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter an Halterung 6 Nm Entlüftungsschraube für Hauptbremszylinder 14 Nm Bremssattel-Entlüftungsschraube 8 Nm Hinterradbremsen Bremsschlauch an Hinterrad-Bremssattel 25 Nm Hauptbremszylinder an Fußrastenaufnahme 16 Nm Hauptbremszylinderbehälter an Rahmen 6 Nm Bremsschlauch an Hauptbremszylinder 25 Nm Sicherungsmutter für Schubstange des Hauptbremszylinders 18 Nm Bremspedalfederhalterung an Schaltplatte 6 Nm Bremsscheibe an Rad 22 Nm Bremspedal-Drehbolzen 22 Nm Bremssattel-Entlüftungsschraube 14 Nm Räder Vorderradachse/Achsschraube 65 Nm Gabel an Radachsenklemmschrauben 22 Nm Sicherungsmutter Hinterradachse 110 Nm Hinteres Kettenrad an Kettenradträger 55 Nm Kettenradträger-Stehbolzen 30 Nm Reifenventil 6 Nm TPMS-Radsensor (falls vorhanden) 2,1 Nm

Zwischenstand: Kennzeichen Halter passt nicht. to be Continue