Rangliste

2566,9km bisherige Laufleistung 219,9km davon als Instruktor auf dem kleinen Heidbergring (schnellste Gruppe) Meine Erkenntnisse vom Heidbergring bei Trockenheit an zwei Tagen und 10°C bis 18°C Lufttemperatur.Rundenzeit in den letzten Jahren mit Slicks ~39s, mit dem Bridgestone ~42s und mit dem Conti jetzt ~41s (wurde nicht genau gemessen): - Der funktioniert mit Serienluftdruck echt gut - Der hält mit Serienluftdruck echt lange (sind noch ~4mm Profil vorhanden) - Der fängt echt spät mit dem "Schmieren" an, also mit dem rausdriften nach einigen Runden bei o.g. kühleren Temperaturen (im Vergleich zum Bridgestone S22) - Meine Gabel vorne ist etwas überdämpft (bildet sich eine scharfe Kante im Profilschnitt und die andere Kante wird abgerundet mehr abgenutzt), trotzdem verzeit der Reifen viel und hat das für mich kaschiert. Ist mir erst nach den Turns am Profilbild des Vorderreifens aufgefallen. - Elektronik der MT-09 harmoniert besser mit dem Reifen, als der Bridgestone.... konnte die einzelnen Stufen der Traktionskontrolle testweise wesentlich besser erfühlen... also besseres Feedback für mich - Weniger Luftdruck hatte ich bei 18°C ausprobiert und bin von 2,5 & 2,9 (kalt!) auf 2,2 & 2,6 (kalt!) gegangen... klar war etwas "satter" in Schräglage, aber brachte mir keine Vorteile. (Nach dem Turn waren es 2,9v & 3,5h in heiß... soll aber so sein laut Conti... geht sogar noch mehr. Fühlte sich beim messen nicht richtig an, aber funzte super) Was ich gerne noch ausprobieren würde: - Wie verhält sich der Reifen bei wärmeren Temperaturen? Schmilzt der dann weg?! - Wie lange hält der Reifen hier in der norddeutschen Tiefebene? (50km sind immer pro Weg zu den Kurven und dann muss ich den dort wieder rund fahren) - In zwei Wochen bin ich wieder am Heidbergring und nehme dort das hier gezeigte Straßenmotorrad... hält das Profil bis dahin durch oder schmeiße ich dann doch lieber den zweiten Satz drauf? Insgesamt ein sehr unkomplizierter Reifen mit dem serienmäßigen Öhlins Federbein und der KYB Gabel der MT-09 als SP Variante Und nein, der Reifen ist kein Slick. Man muss also viele Sachen runder fahren, als so spitzes Kurvengefahre, wie mit einem Slick. Auch wenn ich dann mal fahren wollte, wie mit einem Slick, dann schiebt der Reifen sehr transparent und kommuniziert für mich sehr gut, dass er doch lieber einen weiteren Radius haben will. Ich habe es übrigens mit der Yamaha auch nicht geschafft, sinnvoll ins ABS hineinzubremsen. Hier fehlt mir allerdings der Vergleich zum Bridgestone, da ich das dort auch nicht geschafft habe. Trotzdem fühlte sich das mit dem Conti noch einen Schluck besser an. Grip haben beide mehr als genug. Bei Bridgestone hätte ich jetzt schon mindestens ein neues Hinterrad gebraucht... so sind jetzt noch 4mm beim Conti vorhanden. Mal schauen, ob der weiter so linear abbaut oder ob das nun schneller zu Ende geht. Also als Zwischenfazit gefällt er mir sehr und hat den S22 für mich abgelöst und wird weiter gefahren und nachgekauft

Hi, danke für die Rückmeldung. Du solltest Dich nicht ärgern, sondern stolz sein, dass du das selber raus gefunden und behoben hast Jeder von uns hat schon mal einen vermeintlich dummen Fehler gemacht (Killschalter, Kupplung nicht gezogen, Seitenständer vergessen, was-weiß-ich, und das sind nur die gaaanz einfachen Sachen, ohne am Mopped zu schrauben). Drüber gelacht haben nur die, die ein paar Tage später selber doof da standen und Hilfe bei der Fehlersuche gebraucht haben. Alle anderen haben ihr Haupt in Demut geneigt und der zielführenden Fehlersuche Respekt gezollt. Meinen Respekt hast Du Gerhard

Despo 🫡sehr Guter Bericht Danke damit kann Ich/man was Anfangen 🏁🏍🤗🤩Merci 😉

Lehrgeld bezahlt. Abhaken. Weitermachen. .

Sorry Leute, aber … meint ihr das jetzt ernst ? Ich vermute mal, es handelt sich um eine kleine technische Wissenslücke und bitte darum, die folgende Kurzausführung nicht als Belehrung auszulegen. Die PTFE Leitungen werden lediglich zum Schutz vor dem Durchscheuern und Abknicken mit Stahlgewebeschlauch oder anderen Marerialien ummantelt. Dieser Mantel hat keine tatsächliche Wirkung auf die eigentliche Leitung. Der Name kommt von eben dem flexiblen Stahlgewebe.. Die PTFE Leitung darunter funktioniert auch ganz ohne eine weitere Hülle, sei es Kunststoffschlauch oder Stahlgewebe, sieht dann nur blöd aus und scheuert schneller durch. Das Material PTFE weist einen deutlich höheren Berstdruck auf als die alten Gummileitungen, hält mehr Temperatur stand, ist deutlichst langlebiger als diese und vor allem dehnt sich die PTFE Leitung unter Druck lange nicht so aus wie die Gummileitung, was den Bremsdruck stabiler hält. Edelgummi ist nur innen magnetisch. Den Magneten musst Du also von oben in die Leitung einführen, nicht von unten, damit verpolst Du das Feld und der Test funktioniert nicht. .

So war mein Plan und wenn das nächste Mal det Tank leer ist, werde ich Mal mein Endoskop ausprobieren

Ich habe heute mit meinem Dealer telefoniert. Die Kosten für einen neuen Schlüssel und das Anlernen betragen ca. 300,- €. Die beiden "normalen" Schlüssel habe ich noch, so dass das Neuanlernen keine Probleme bereiten sollte. In ca. 3 Wochen kann ich Genaueres berichten, solange muss ich die klitzekleine Stelle unter der Sitzbank suchen, damit ein Starten mit dem normalen Schlüssel möglich ist. (Ich freue mich schon auf das Gejohle meiner Motorradkumpels, wenn ich minutenlange Startversuche durchführe......) Speedy94

Ich würde das so nicht lassen, sieht ja fürchterlich aus. Entweder Abdeckung drauf oder neu verkabeln. Ich habe alle Kabel (Blinker, Rücklicht, Kennzeichenbeleitung) durch die Öffnung ins Innere gequetscht. Eng aber geht. Der "Kabelsalat" spielt sich dann innerhalb des Motorrads unsichtbar ab. Die Blinkerkabel müssen natürlich lang genug sein dafür.

Moin ! Die zwei Stecker vom Thermostat und , ich glaube , Ansaugluft vertauscht? Grüßle !

Der Vollständigkeit halber: Die 30mm Buchse hat 5/100mm weniger Wandstärke. Eingebaut verkantet sie unter Last merkbar stark und das Losbrechmoment steigt undefiniert hoch. Selbst wenn das Standrohr recht weit im Tauchrohr steckt/Lagerabstand groß ist. Ich halte das für lebensgefährlich und würde soetwas niemals verbauen/fahren. Hier noch die heutige Antwort des ebay Händlers " topbikeaccess ": Hallo, vielen Dank für Ihre Geduld. Was die Buchsen betrifft: Wir können Ihnen einen neuen Satz liefern. Was die Rohre betrifft: Wir bestätigen, dass sie zu 100 % aus Chrom bestehen. Wir verkaufen diese Rohre seit mehr als 13 Jahren auf eBay. Bei unserem Teil handelt es sich um ein Aftermarket-Teil; es ist unmöglich, dass es die gleiche Qualität wie das Originalteil aufweist. Aber es funktioniert gut. Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag Mit freundlichen Grüßen Janee...-ich klopp den Kram dann mal in die Tonne bzw. versuche noch herauszufinden, wie es um die Chromqualität messbar bestellt ist.

So, die ersten hundert Kilometer mit dem CSA 5 sind drauf. Fühlt sich in Schräglage vielleicht etwas satter an. Kann man so fahren....vorne CSA 5 und hinten CRA 4.

Was bin ich für ein Honk !!!! Habe nochmal das WHB genommen. Auf Seite 10.101 dann das rechte Bild vom MAP Sensor genauer angesehen. Jau, der Luftschlauch, Nr.3 . Angeschlossen und natürlich sprang das Moped sofort an. Wie ich das vergessen / übersehen konnte ? Keine Ahnung.......Boden tu dich auf............

Die gibt es in verschiedenen Bauformen.

Der SC klingt ein wenig lauter, etwas kerniger. Und spart gut 2 kg .

Der Fehler mit den KFR ist jetzt behoben. Wenn man im Nachhinein drüber nachdenkt, war’s eigentlich logisch Die schwankende Drehzahl war schon der Hinweis darauf. Die Gummimanschetten im Ansaugtrakt waren porös und rissig. Dadurch hat sie ständig Falschluft gezogen und entsprechend falsche Werte geliefert.

Ich habe festgestellt, dass ich ein sehr schlechter Reifentester wäre... nun sind es insgesamt knapp 700km in Summe geworden und 400km davon waren im "Reifenfresser"-Modus. Also Hausstrecke/n und viel Spaß gehabt bei >18°C. Ich kann allerdings nichts weiteres dazu sagen, als dass der Reifen in 180/55 bei 2,5 & 2,9 Bar einfach sehr gut funktioniert. Hätte ich selber nicht gedacht. Und genau deswegen wäre ich ein schlechter Reifentester Habe auch noch keine Situation erfahren, bei der ich überhaupt drüber nachgedacht hätte, den deswegen mal testweise abzusenken... Verschleiß ist gefühlt kaum vorhanden und die Fahreigenschaften fühlen sich immer noch sehr gut an.

Windschutz ist relativ, kommt extrem auf den Fahrer an. Grösse, Helm, Sitzposition. Ich finde z. B. das original Flyscreen mit dem Scheibchen dazu optisch schön, und mir persönlich bringt es ein wenig Ruhe unter dem Helm. Ohne etwas war alles ok, nur mit Flyscreen fand ich sehr unangenehm, mit Scheibe dann wieder alles gut. Bin aber auch ein Riese mit 170cm😁 diese Erfahrung machte ich aber mit allen meinen Bikes. Was für Fahrer A stimmt, muss für Fahrer B nicht zwingend pasen. Was das angeht, ist ausprobieren angedagt, was leider immer mit Geld ausgeben verbunden ist. Wenn man Windschutz will, sollte man eh einen Tourer nehmen. Naked Bike und Windschutz beisst sich von Haus aus, oder?

Prima.

Windschuzt ist und war bei mir kein Thema, eher die Insektenüberreste hinterm Display. Mir persönlich ist das originale Windschild, Flyscreen, Tacho-Abdeckung, wie man es auch immer nennen will, etwas zu groß ausgefallen. Das Teil von Materya ist als glänzendes Carbonteil verdammt teuer (ca.230€), also habe ich das Matte (ca. 90€) mit 2k Klarlack überzogen....

....und ohne Polizei darfst du ohne Reflektoren weiterfahren

Prinzipiell ist das eine Superbike-Position. Bedeutet: du musst fit genug sein, das Körpergewicht eben *nicht* auf die Handgelenke zu übertragen. Bedeutet: aktive Haltung, tiefe Bauchmuskulatur aktiv, du kannst jederzeit die Hände vom Lenker nehmen. Das gilt genau gleich für sämtliche Superbikes, die Speed Triple RR ist da nicht mal besonders anspruchsvoll. Ich hab mich dagegen entschieden und die RS gekauft, weil Motorradfahren für mich manchmal auch entspanntes Cruisen ist. Gerade nach dem dritten Alpenpass will ich mich auch mal aufrichten und entspannen können. Bei einer RR fährst du dann tief gebückt bis nach Hause, da gibt's einfach kein Entrinnen. Und dann zeigen sich sämtliche Probleme, die bereits hast. Du musst selber einschätzen, was dein Körper mitmacht und was du dir selber antun möchtest. Liebe Grüsse Amerigo

Werd ich wohl nie verstehen, wie man in einem Triumph-Forum etwas Negatives über Triumph-Motorräder anderer User schreiben kann. Muss ich aber auch nicht verstehen. Melde dich bei Triumph, wenn's dir nicht gefällt.

Du lüüüüüüchst ja :-) das sieht irgendwie schlimm aus. Gruss Sigi

Auch das von Triumph ist auch mit Zusatzscheibe kaum ein effektiver Windschutz. Aber sieht natürlich perfekt aus. Gruss Amerigo

Mitdenken, Freude schenken. Mitgedacht, Freude gebracht!

RSau versteht mich. Schönes Gefühl.

Fass es als höfliches (Ein)Geständnis auf

Ich habe die Heizgriffe von Triumph an meiner 12000 RS damals nachgerüstet und ich musste werder bohren noch die Lampe demontieren.Die ganze Sache ist in einer Stunde erledigt gewesen ,und funktioniert plug&play. Die Heizgriffe funktionieren super mit Sommerhandschuhen letze Woche bei 8 Grad auf der Alb perfekt und wurden ab und zu schon auf Stufe 1 zurückgeschaltet.Der Schalter mus mit Nachruck bedient werden,Die automatische Temperaturregelung meiner Coolride habe ich nicht vermisst,ausserdem war mir der Montageaufwand bei der RS zu hoch. Als ich letztes Jahr auf die 765 RS umgesiegen bin habe ich auch dort die Orginalen Heizgriffe gekauft und ebenso in einer Stunde nachgerüstet.Lenker und Anschlüsse der 765 sind identisch mit der 1200 RS und die Heizung funktioniert hier genau so gut und problemlos wie bei der 1200 RS. Einziger Wermutstropfen ist die Verschleißanfälligkeit der Griffgummis die jetzt nach 5000km schon aussehen als hätten sie 50000 km runter.Das hatte ich noch nie aber ist nur eine rein optische Geschichte,und liegt vielleicht auch an meiner harten Hand . ;-) Auffallen tut es auch nur bei genauem Hinsehen ...unansehnlich ist es jetzt nicht.

Na wenn schon die Aussparung am Lenkerende vorhanden ist, wird es das Loch in der Lenkermitte wohl auch sein. Es würde mich eh wundern, wenn Triumph zwei verschiedene Lenker herstellt u. lagert.

Ich habe mir auch die oben genannten Komponenten besorgt und wollte mich Donnerstag dran machen. Ich mache dann mal ein paar Fotos und eine kurze Doku dazu. EDIT: Im Prinzip wurde alles Wichtige von den Vorrednern bereits genannt. Hier nochmal mit verwendetem Material an einem Stück: Material Anschlusskabel von Triumph: 21,88€ Stecker/Buchse (02T-JWPF-VSLE-S): 3,70€ USB-Lader (mit QC): 29,99€ 1. Stecker/Buchse an die USB Ladebuchse gecrimpt: 2. Vorderen Teil der Isolation vom Anschluss entfernt, damit der Teil flexibler beim Verlegen ist: 3. Unter der Soziusabdeckung befindet sich der besagte Anschluss, der mit einem Blindstopfen versehen ist. Stopfen abnehmen und Anschlusskabel anschließen: 4. Kabel verlegen: 5. USB-Lader befestigen: Ich habe zum Verlegen den Tank leicht angehoben und die Seitenverkleidung zwischen Tank und Rahmen gelöst, das Kabel dahinter verlegt und dann alles wieder zusammengebaut. Ging super schnell und die USB-Buchse zieht nur Strom, wenn die Zündung an ist. Ob sie aktiv/inaktiv ist, kann man bei der verwendeten Buchse auch gut durch eine rote LED sehen. Im Lieferumfang des USB-Ports ist u.a. ein ziemlich gut haftender Klett mit dabei, der auf die Form der Buchse zugeschnitten ist. Klebt quasi einfach auf dem Gummi wo der Tank drauf aufliegt. Benutzte ich so auch an meiner XT660R und die hält Wasser, Staub und harte Vibrationen im Gelände seit Jahren sehr gut aus.