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Hallo Michael, die "Halter oben" sind aus 3 mm Edelstahl gefertigt und auf minimalen Abstand (8-10 mm) des Scheinwerfers zum Flyscreen ausgelegt. Durch die Kunststoffscheibe (auf dem Bild nicht sichtbar) ist der Halter noch waagerecht in der org. Öffnung horizontal positionierbar. Die Halter oben sind mit Distanzscheiben auf möglichst weit zurückliegenden Scheinwerfer ausgelegt Der Halter unten direkt am Scheinwerfer ist der org. Halter der 1200 RS, der in Verbindung mit dem Ergänzungshalter die Verbindung zu den org. Haltepunkt der Halogenscheinwerfer bildet. Durch die 2 Langlöcher ist der Scheinwerfer bzw. der Lichtkegel noch in der Höhe einstellbar. Wenn ich wieder Zeit habe werde ich evtl. die Maße beider Halter abnehmen und diese zu einem einzelnen Halter verschmelzen. Für den Erstanbau wollte ich möglicht wenig selbst abkannten. Die Verschaltung des Abblend- zum Fernlicht über die Dioden anstatt Relais ( mein Favorit da keine beweglichen Teile gegenüber einem Relais und über ein Codierstecker leicht deaktivierbar) funktioniert auch sehr gut. Die Dioden haben einen Spannnnugsabfall von nur 0,38 V bei Batteriespannung (Batterieleerlauf 12,1 V) und 1,25 A und die Wärme Entwicklung überlastet die Bauteile nicht ...... die Temperatur der Dioden werde ich noch genau zur Sicherheit vermessen denn im Moment haben wir noch keine Sommertemperaturen. Das wars erst einmal.....

Die Ursache ist, dass die Limas insbesondere bei full throttle zu viel Leistung haben. Hier eine klasse Erklärung mit Messergebnissen dazu ! Bei der N wäre ein elektromechanischer Lösungsansatz den Stator auf weniger Wicklungen umzuwickeln- alternativ ein paar der Bleckpakete entfernen und ihn dünner machen bei gleicher ähnlicher Wicklungsanzahl. Beides ein recht irrer Zeit-/Bastelaufwand, der auch etwas Erfahrung hierbei abverlangt. Eine andere Idee wäre noch, ihn axial aus dem Rotor nach links zu verschieben. Entweder mittels (gelasertem) Deckelspacer oder innerhalb des Deckels auf dem Verschraubungskranz- falls da noch Luft ist. Es gab doch auch mal Statoren mit ca. 10mm weniger Durchmesser. Da könnte man einmal gucken/messen, wieviel Watt der noch macht, da der Wirkungsgrad mit dem großen Luftspalt zu den Rotormagneten stark zusammenbrechen wird. Eine Vergleichsmessung im Leerlauf wäre ein erster Ansatz. Leider lässt sich ein DIY Teststand wie im obigen Fred nur recht aufwendig aufbauen. Den Rotor mit 12000rpm drehen lassen, ist nicht ganz ohne.🙂 Der Compu Fire Tip und obige Fred aus dem RSV Forum schürt aber ja Hoffnung, daß es eine sehr einfache und bezahlbare elektrische Lösung gibt. Bin ein wenig gespannt, wie Dein Stator unterm Deckel ausschaut...

Also die Lima läuft top. ist nur halb so schwer wie Originale. hat auch mit dem neuen Regler Gut 60'000km gehalten bis jetzt un immer noch Ohne Probleme Ursachen für Abrauchen... - Grundsätzlich ist die originale zu stark. - Kontakt Korrosion an den Steckern -Ersatzteile kann mehr ab

Darum hatte ich immer gedacht, mit motek sei Ruhe. Allerdings habe ich in meinem nerdigen Hinterkopf immer verachtet, daß es zum Motek Stator keine wirklichen, technischen Daten ( Anzahl Wicklungen, Drahtstärke im Vergleich zum T-Original ) sowie nichts wirklich detailliertes zum Regler gibt. Und nun verreckt selbst diese Premiumlösung einfach wieder und damit sind für mich 2 Jahrzehnte t5net Ursachenforschung und o.g. Beiträge gerade herrlich wertlos 😉. Völlig nüchtern betrachtet. Ich gehe nur davon aus, daß Jochens Batterie knüppelvoll war und er auf der Strecke im oberen Drehzahlband ohne Heizgriffe unterwegs war. Wenn jetzt der Motek Regler die Wicklungen unterbricht und nicht kurz schließt, warum fackelt dann (vermutlich) eine ab ?!? Ich kann mir nur vorstellen, daß durch ein-/ausschalttaktung des Reglers kurze, hohe Ströme in den Wicklungen entstehen-> Wärme. Aber ist pures orakeln, weil ja um das Funktionsprinzip eines Limaregler ein riesen Geheimnis gemacht wird. Jedenfalls habe ich bisweilen noch keine populäre Erklärung dazu gefunden.

Wenn ich mich recht erinner, hat der orginal Triumph Hinterradaufbockständer eine Vorrichtung zum einstecken einer Stange mit der man das Hinterrad blockieren kann. Warum das die nachbauten nicht haben...keine Ahnung. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Wenn ich nochmal welche kaufen müsste wären es Motogadget in der Flip Version, da noch mehr Einstellungsmöglichkeiten. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hallo in die Runde 😊 Ich habe es auch getan😂 Fertig😍 Scheinwerfer würde ich bei Ebay schauen. Die meisten kommen aus England. Wechselkurs und Versandkosten beachten!!! Es gibt für den Umbau Speed Triple RS auf Street Triple LED Scheinwerfer ein Umbaukit direkt von Triumph. Habe ich nach unendlicher Suche durch Glück gefunden. Allerdings nur bei Triumph Girona ( Spanien). Nur das Zubehör !! Ohne Scheinwerfer. einfach unter folgender Nummer per WhatsApp anfragen, Antworten recht fix +34 648 13 16 88 Triumph Girona ( kommt auch als Foto sichtbar Gruß