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Wechsle in 3 Wochen noch bevor ich die RDGA fahre - werden auch so 3600km werden in den 10 Tagen ab Tübingen (Nähe Schwarzwald )- will die Tour entspannt genießen können und nicht ständig mit dem Profiltiefenmesser hantieren müssen und hoffen dass es reicht. Und wenn nicht, geht am Ende geht mind. ein halber Fahrtag drauf für den Reifenwechsel vor Ort! Dafür ist mir der Urlaub zu schade.

Jochen! Für meine Bedürfnisse passt das so. Und wenn's irgendwann endlich mal wieder, auf Alpentour gehen sollte, reicht mir ne festgeschnallte Gepäckrolle. Früher war mir ein relativ großer Tankrucksack wichtig, wegen Landkarte lesen. Das ist heute egal, da ich eh nichts mehr erkennen kann Gruß Alpenfahrer

Mach doch einfach in eine Spiegelschelle eine RAM Kugel. Schön unauffällig ohne angebautes Navi und gut zugänglich für die linke Hand. Gibt es bei Bikertech!

Gilt zwar erst mal für Gussscheiben, ist aber sicherlich auch auf die Motorradbremsscheiben übertragbar. Treten bei thermischer Belastung Vibrationen auf, wird häufig als Ursache eine „verzogene Bremsscheibe" genannt. Erhält man zudem beim Messen der Bremsscheiben-Dicke unterschiedliche Messwerte, scheint folgende Diagnose bestätigt: Bremsscheibe krumm, Bremsscheibe „eiert", Bremsscheibe unrund, Bremsscheibe verzogen etc. Die eigentliche Ursache des oben genannten Phänomens ist jedoch eine andere: Bremsbeläge der aktuellen Generation sind für adhäsive Reibung konzipiert. Beim korrekten Einbremsen des Systems Bremsscheibe / Bremsbelag bildet sich aufgrund von Diffusionsvorgängen eine sehr dünne, homogene Schicht aus Belagswerkstoff auf den Reibflächen der Bremsscheibe. Somit bestehen beide Reibflächen (Scheibe und Belag) in den Randzonen mehr oder weniger aus demselben Material; es kann ein Übergang von Werkstoffpartikeln (Diffusion) in beide Richtungen erfolgen. Dadurch können die chemischen Bindungen zwischen Guss- und Belagswerkstoff aufbrechen oder neu entstehen. Dieser Vorgang findet kontinuierlich statt, da der Übergang an der Grenze zwischen den Reibflächen von Bremsscheibe und Bremsbelag fließend ist. Bei Nichtbeachtung der Einbremsprozedur sowie Nichteinhaltung der Einfahrphase bilden sich unkontrollierbare und ungleichmäßige Ablagerungen des Reibwerkstoffes auf den Bremsflächen, die eine partielle thermische Überbeanspruchung der Bremsfläche zur Folge haben; die ungleichmäßigen Ablagerungen, welche aus der Oberfläche der Scheibe herausstehen, werden wärmer, als das sie umgebende Gusseisen. Bei jedem Kontakt (pro Umdrehung einmal) des Belages mit der vorderen Kante einer Ablagerung erhöht sich die Temperatur an dieser Stelle. Bei einer Temperatur von 650° C bis 700° C wandelt sich das Gusseisen unter einer solchen Ablagerung in Zementit um, im Kristallgitter des Gusseisens bilden sich Einlagerungen von sehr hartem Eisenkarbid (Fe3C). Bei sehr starker mechanischer und somit auch thermischer Beanspruchung der Bremse wird dieser Prozess immer weiter unterstützt – er schaukelt sich auf. Mit steigender Temperatur dringt der Zementit bei gleichzeitiger Zunahme der Menge tiefer in das Bremsscheibenmaterial ein. Letztendlich führt dieser Vorgang zu den oben genannten Symptomen wie Rubbeln, Pulsieren oder Schlagen der Bremse. Abhilfe kann dann nur ein Erneuern der Bremsscheiben und Bremsbeläge bringen. Festzuhalten ist, dass die eigentliche Ursache nicht in einer fehlerhaften Bremsscheibe begründet ist. Der oben beschriebene Prozess wird aufgrund von Montagefehlern, Nichtbeachten der Einfahrvorschriften etc. in Gang gesetzt und die ursprünglich einwandfreie Bremsscheibe geschädigt. Zusätzlicher Hinweis: Will man Ablagerungen, welche ohne optische Hilfsmittel in der Regel kaum bzw. gar nicht sichtbar sind, durch abrasive Maßnahmen (z. B. Schmirgelleinen, Schmirgelpapier o. ä.) entfernen, würde sich der Zustand der Bremsscheibe zusätzlich verschlechtern, da hierdurch Partikel der Schleifkörper (vornehmlich Aluminiumoxid) in die Randschichten der Reibfläche der Bremsscheibe eindringen. Aus gleichem Grund sollten diese Ablagerungen auch nicht mittels Sandstrahlen entfernt werden.

Jetzt kriege ich ein bisschen Angst, dass wir uns mal begegnen könnten .....

Hecktasche war auch Scheiße, hab ich probiert Mit dieser Lösung kann ich für Tagestouren noch am besten leben. Gruß Alpenfahrer

Wenn der Asphalt in den Seealpen ähnlich griffig ist wie im Trentino wird das mit den jetzigen Reifen eng, nur meine Meinung.

Servus, bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden. Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden. Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

So um das Thema von meiner Seite mal zum Abschluß zu bringen . Ich habe mir gestern einen Lenkkopfheber von Matthies Nr. 722.04.65 zugelegt (Ca.84€) der Funktioniert genau so wie ich mir das vorgestellt habe. Mit dem 15er Bolzen paßt er genau von unten in den Lenkkopf und alle Schrauben für den Vorderradausbau sind frei. Von unten habe ich noch Gewebeband herum geklebt um Lackkratzer zu vermeiden wenn man mal beim einfädeln des Bolzens nicht aufpaßt.. Das Teil kommt aus der gleichen "chinesischen Schlosserei" wie der Rothewald -Heber... Übrigens ,wenn ich einen Frontheber verwende versteht es sich von selbst das ich vorher einen Heber am Heck eingesetzt habe ... @Adim : Dies Thema gehört eigentlich in die Rubrik "PB20" da es sich wie man sehen kann um das 25er Modell handelt.. deshalb kann das Thema gerne dorthin verschoben werden.

Genau das Teil habe ich,die Pin Aufnahme geht bei der 1200 RS nicht da die Gabel unten nicht hohl ist. Die Wippen verdeckt auf einer Seite die Achse auf der anderen Seite hebt er ungleichmäßig. Ergo für mich untauglich. Deshalb die Frage nach dem Lenkkopfheber. ..

Mit bestem Dank an Herrn speedy94 für die liebevolle Aufbereitung : Drehmomente für die RR und RS. .