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Bei den Deutsch-Steckern steht oben darüber, dass die nur 7,5A Dauerbelastbarkeit haben. Dasch reicht nicht und kokelt wieder weg. Ich würde auch zu den XT150 greifen. Die habe ich hier auch am meinem Modellflugzeugen, da rauschen 120A bei 16,8 V durch. Das sind ca. 1900 W. Die halten den Strom der Lichtmaschine aus und sind wieder trennbar. Und die Tage machen wir mal einen Termin für deine Sicherungen. Hier kehrt ein wenig Ruhe ein.

Hallo zusammen, lang lang ist's her, da hatte ich ne Speedy T509, Bj. 97 und war natürlich auch hier aktiv. Dann hatte ich einen kleinen Unfall (3-fache Mittelfußfraktur) mit langer Genesungszeit. Das beschädigte Motorrad wurde verkauft. Zwei Töchter wurden groß (sind jetzt 30 und 25 Jahre alt) ich bin in Pension und plötzlich bricht diese Krankheit wieder aus! Ich habe mir vor ein paar Tagen das gleiche Modell erneut zugelegt, da wir beide viel zu früh getrennt wurden. Also meine neue Alte ist wieder eine T509 in Jet Black, mit nur 17.500 km und im ORIGINALZUSTAND. zu beginn meiner Suche hatte ich eigentlich hatte vor, aus der Maschine eine "Black Edition" zu machen. Schwarzer Rahmen (mit PlastiDip aka Foliatec), der Spritzschutz hintern sollte abgesägt werden, kleine Blinker, andere Spiegel etc. ... Mittlerweiler bin ich mir da gar nicht mehr sicher. Sollte man einen Oldtimer nicht lieber so erhalten? Es geht insbesondere um den Kotflügel hinten. Alles andere ist ja reversibel. Was ich auf jeden Fall kurzfristig ändern möchte: beide Scheinwerfer mit Abblendlicht (hatte ich damals auch selbst gemacht, weiß aber nicht mehr wie (hab hier auch schon etwas gefunden, blicke aber noch nicht durch, ob nur ein Kabel / Stecker verbunden werden muss, oder auch ein Relais benötigt wird). Die zweite Abblendlicht-Streuscheibe hatte ich damals auch nicht. Kennt sich jemand mit diesem Oldie-Modell noch aus und kann mir konkret helfen. Blinker von ebay, welche eigentlich passen sollten, haben nur schwach geglimmt. Auch da bin ich für Tipps dankbar. ich muss meinen Steckbrief noch aktualisieren. Aber im Prinzip stimmt der alte ja noch. Viele Grüße und Danke Robin meine1.avif meine2.avif meine3.avif meine4.avif

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Oh ja, so einfach kann es sein. Ich hatte vorher die Uhrzeit korrigiert, aber das Datum stand auf 13-06-2126. Vielen Dank!

Erste Möglichkeit. Bei mir war die Meldung dann weg. .

Die Meldung kommt leider nach jedem Abklemmen der Batterie und muss beim Händler gelöscht werden. Oder eben z.b. durch das Service Reset Tool...das hier weiter oben beschrieben wird.

Datum korrekt eingestellt?

@speedy94 Danke dafür. Um deine Liste für die NAchwelt wirklich "zu verewigen" und dauerhaft auffindbar zu machen, habe ich dein PDF in den T5net-FAQ abgelegt und verlinkt:

Ach Mist ! Der ganze Salat geht mir auf den Senkel … Steckerchen hier, Käbelchen dort und darfs noch etwas Wicklung sein ? Krimpen, löten, quetschen, stecken, isolieren, beschrumpfschlauchen … Gebt mir einen Motor ! Kolben und Fahrwerk kann ich, Kabel und Stator nicht. Wer mir hier noch eine Sicherung schuldet, der darf gerne umschulden. Oder besser doch nicht, dann dauert das wieder eeeeeendlos … .

Hallo zusammen, Mein Name ist Tom, bin Mitte 40 und ich komme aus dem Weinviertel in Niederösterreich. Mein Moped ist seit kurzem eine Street Triple R 765 in baja Orange. Nach einer etwas längeren Pause hat es mich wegen meinen Sohn der gerade den A2 Schein macht und eine R7 fahren wird zurück zum biken gezogen. LG Tom

MoinZ ! So, der Eimer brummt wieder. Ob und wie lange das hält muss sich noch zeigen. Hier wurde der Regler einer (vermutlich) T509/T595 verwendet. Es scheint, es ist im Grunde egal welchen Regler man aus den Baureihen von 1997 bis ca 2021 verwendet, er muss nur über die drei Kabel zum Stator des Generators verfügen. Der verwendete Stator ist ein Billigteil aus Ebay, verfügte jedoch über den passenden Verbindungsstecker und hat den richtigen Durchmesser. Die Gummiformdichtung war zu groß, weshalb ich diese mittels Cuttermesser grob zurechtgestutzt habe. Die Kabel wurden mit anständigen Crimpverbindern zusammengefasst und doppelte Leitungen gebündelt, zur Batterie hin mit Ringöse versehen und entsprechen dem Zweck verlegt. Die drei vormals abgeschnittenen Kabel aus dem Sicherungskasten Und das freischwebende aus dem Kabelbaum wurden ebenfalls wieder mit dem System verbunden und versorgen nun die Elektronik nicht mehr direkt aus dem Generator. Um einen vertretbaren Kabelquerschnitt zu realisieren wurde ein entsprechend groß dimensionierter Sicherungshalter in diesen Kreislauf installiert (30 Ah). Hoffe, der Mist hält jetzt, wobei ich in den Chinastator eher wenig Vertrauen setzte, was allerdings meinem natürlichen Mißtrauen geschuldet ist. Rein optisch unterscheidet sich das Teil überhaupt nicht vom rausoperierten Altteil, natürlich ohne Verkohlung. Beim Testlauf stieg die Temperatur an den Kabeln des Steckers vom Generator und am Regler rasch schwankend auf 40-46 Grad an, wurde danach aber nicht höher. Dann kummama wat se kukn, wa !? Ich werde berichten. Gruss, Jochen !

Die 80 NM gelten für alle Motorbolzen mit Mutter. NICHT für Verschraubungen in den Block.

Servus 80 Nm sind Richtig.