Rangliste

Ich habe mich übrigens auch mit auf die Liste eingeschlichen und freue mich schon wahnsinnig auf euch

Apropos Touren: War am WE in den Vogesen unterwegs und da ist aktuell viel geschottert/gesplittet worden. Auffällig die Hochpassage zum Donnon hoch (entlang der weißen Saar, von St.Quirin herkommend). Unten im Tal ists ok, Bergaufwärts sind ca 12km betroffen (immer auf den geraderen Abschnitten). Von Schirmeck hoch ist alles ok. Da das evtl. Pausenziel "Hotel le Velleda" an der Applauskurve wegen Brandschäden eh geschlossen ist, ggfls die Touren anders planen. Auch die (große) Landstraße Weißenburg<>Haguenau ist in vielen, langen Bereichen frisch gestreut... VG, der P.

Klar erscheine ich ... falls nicht noch was kommt ....

Das der Blindstopfen an der NW rausfällt ist schon sehr ungewöhnlich. Wenn kein Herstellungsfehler nachweisbar ist, dann solltest Du die Ursache unbedingt ausfindig machen. Den Lagerbock vorne am Ritzel kannst Du so abnehmen. An der Stelle ist noch Zug auf der Steuerkette. Bei den anderen Lagerböcken solltest Du das besser nicht machen. Hier besteht das Risiko des Verzuges und Du kannst damit Druckstellen in den Lagern verursachen. Einfach die NW nach WHB ausbauen ist der beste Weg. Der Bolzen dort … den kann ich auch nicht zuordnen. Solche Teile sind da oben im Kopf nicht verbaut. Der nächste Schritt wäre bei mir, aus purem Mißtrauen die Ölwanne abzuschrauben und nach weiteren Fundstücken zu suchen. .

Nur die Daten nutzen mir nichts, irgendwie muss ich die auch aufs Navi bekommen, keine Ahnung wie Das soll lieber jemand anderes machen Rü, ich wünsche Dir eine schnelle Genesung

Melde Vollzug, JB weld ruels

Option 5 : Motor ausbauen, zerlegen und einwandfrei wieder aufbauen. Dann weisst Du was Du hast und sparst Dir Nerven und Rätselraten bei einem Gebrauchtmotor. Kostet halt … .

Ne... ich nix Tourguide

Dann wäre ich bei Option 4.

Wäre das mein Motor, ich würde erstmal nachschauen, was mit dem Lager unter dem Lagerbock "33" wirklich passiert ist. In all deinen Annahmen ist der Motor eh nicht mehr zu gebrauchen... also schraubt es sich plötzlich ganz ungeniert Ich habe mir mal erlaubt dein Bild zu beschriften: Schrauben 1 und 2 entfernen Es müssten auf der anderen Seite vom Kettengleiter auch noch zwei Schrauben sein, welche zu lösen sind. 3 und 4 weiter unten als die vorherigen. Danach kannst du das Bauteil entfernen Schraube 1 wieder einsetzen Schraube 5 entfernen Lagerbock/Böckchen mit der 33 entfernen. (Sitzt vermutlich sehr stramm. Kippeln in alle Richtungen hilft da gerne weiter) Anzugmomente müsste wer anderes anliefern, da ich das Werkstatthandbuch damals mit weggegeben habe. Machst aber nach der Sichtung und den Fotos der Lagerstelle nichts verkehrt mit handfest (mit den Fingern ohne viel Kraft festdrehen, bis es nicht mehr geht) und dann noch so 1/8 Umdrehung fürs erste. Und das würde ich machen, wenn es mein Motor wäre.

Mal ne Frage, und sorry, falls ich die Info überlesen habe: Lief der Motor vorm Ventildeckel abbauen normal?

Option 1: ist in meinen Augen auch nicht wirklich lukrativ, weil keiner weiß, was ist mit dem Motor? Option 2: nein, viel Arbeit und es kommt wenig bei rum, wegen dem Motor! Option 3: wäre mein Favorit.

... Option vier: drüber schlafen & noch ein bisschen setzen lassen. Das sieht sehr nach Schnellschuss aus, das kenne ich von mir. Ich hatte den Motor der Speed triple noch nie offen, aber so ein Stift steckt normalerweise in einer Welle. Also schau nach offenen Bohrungen in Wellenenden. Ein Nadellager ist es nicht, das wäre glänzend und sehr sehr eben. Gutes Gelingen Dir. Stef

Ich passe … Für sowas muss ich das Objekt vor der Nase haben, sonst sind es nur reine Vermutungen. .

Es könnte ein Mitnehmerstift für ein Ritzel sein, aber ich habe immer noch keinen Schimmer wo der her sein könnte, eventuell meldet sich der @Hühnermörder noch und hat eine Idee.

Mit dem Stopfen schließe ich mich den beiden Vorgängern an, der Stift ist mir auch ein Rätsel Für nen Zentrierstift zu lang, ich bin da echt ratlos.

Ich würde jetzt das Böckchen mit der 33 demontieren und mir dann die Lagerstelle darunter mal anschauen. Die dürfte am wenigsten Öl abbekommen haben Und je nachdem wie lange schon.... kann es noch schick oder schon Katastrophe sein

Ich habe oben noch unter den Post was unten drunter editiert. Diese von dir gezeigte Bohrung muss offen sein und leitet den Öldruck vom großen und nun offenen Kanal an die Schmierstelle von deinem Nockenwellenlager mit eingravierten 33 auf deinem Bild raus. Den Stift kriege ich weiterhin nicht verortet, wo der hergekommen ist...

Weil ich aushole.... alles ohne Gewähr! Sind meine Gedanken dazu. Bitte überprüfen und von anderen verifizieren oder widerlegen lassen! Das runde Ding dürfte der Stopfen für den Ölkanal in der Nockenwelle sein. Von hier (Seite auf deinem Bild) verschlossen und von der anderen Seite kommt Öl für die Nockenwellenlager in die Nockenwelle und dann über kleine Bohrungen an die entsprechenden Lager. Wäre das mein Motor, ich würde jetzt die Nockenwellenböckchen einzeln der Welle frei legen, die Lagerstellen begutachten und dann einzeln nacheinander wieder montieren. (Also maximal immer nur einen demontiert, richtige Montage dann wieder gemäß WHB mit der richtigen Reihenfolge zum Festziehen) Dadurch dass der Öldruck vermutlich abgehauen ist, haben die eine Mangelschmierung erdulden müssen und haben evtl schon Spuren oder gar ganz heftig gefressen Und so ein Ding fliegt nicht von alleine raus... Also ja, das geht, aber kenne ich so nicht von den Motoren. Ist zwar schon was her, aber ich meine, dass am Gehäuse der Ölpumpe von dem Motor auch gleich der Druckminderer mit dran ist. Wenn das Ding nicht mehr seinen Dienst tut, dann beginnt die Show mit "Der schwächste fliegt"... in dem Fall evtl. der Stopfen der Einlassnockenwelle aufdeinem Bild. Also ich würde die Nockenwellenlagerstellen überprüfen, den Stopfen vermutlich durch einen Profi wieder montieren lassen und danach den Öldruck messen. Ist das andere "nur" ein Stift oder ist der innen hohl? Edit: Hier die Explosionszeichnung für das Öldruckventil. Scheinbar nicht direkt an der Ölpumpe dran: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=234086 Und hier aus einer Auktion bei Ebay das echte Bauteil: https://www.ebay.co.uk/itm/286169915547 Ist halt wohl auch "nur" eine Vorgespannte Feder vor einem Kolben auf der einen Seite und den Öldruck auf der anderen Seite. Wenn der Öldruck die Feder genug komprimiert hat, dann geht das zu viel Öldruck an den dann seitlich frei liegenden Bohrungen raus.

Dat is nen TomTom, da musst Du Dich irgendwo anmelden und ach was weiß ich nicht noch, hab da überhaupt keinen Bock drauf

Das ist aber doof. Aber erscheinen tust schon? Kannst mir die Tour schicken, ich mach dann den Bremser...

Blöd. Wünsche Dir gute Genesung. Hauptsache, Du bist dabei. .

Moin, @Frau Starfighter ich werde am Samstag nicht den Guide machen. Meine OP hat bisher nicht das erhoffte Ergebnis erbracht und in dem Zustand will/werde ich keine so lange Tour fahren. Wenn das jemand anderes übernehmen will @East kann ich die Tourdaten schicken.