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Oberflächen auf Fotos können schnell tauschen. Das dritte Bild von Niederhalter ist aber nicht schick. Gehst du nicht noch zum Motorbauer um den Deckel wieder einzupressen? Zeig dem die Teile. Der hat keine Kamera dazwischen und Fachkunde.

Hallo Michael vielen Dank! Südseite der Alpen sagst du? Ich liebe diese Ecke. Kürzlich habe ich mit einem Kumpel die Alpenausläufer am Gardasee, ich schreib mal ,,genossen" 😜. Ist immer wieder ein Traum dort. Fotos? Aber gerne. Bitte sehr 😎 LG

Der Instansetzer sagte, die Lagesitze würden vollkommen normal aussehen. Interessant: Er hatte den neuen Stopfen bereits mit leichten Übermaß bestellt, trotzdem ging der ihm etwas zu leicht rein. Jetzt versuchen wir noch etwas größer zu bestellen.

Ich sammele jetzt noch Mut und dann zerlege ich den Apparat mal.

Hallo East, vielen Dank für die Einladung! Das klingt echt verlockend. Wäre schön, einige von euch direkt persönlich kennen zu lernen. Ich check das privat mal ab und geb euch Bescheid 👌

Hallo Oli Ein „Herzlich willkommen“ von der Südseite der Alpen in die Südpfalz. Gibt es Fotos von deiner Hübschen? LG Michel

Hallo Oli, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Gerät Vielleicht magst Du Dich ja mal hier blicken lassen

Ich freue mich über jeden, der hier mitdenkt. Alleine wäre ich rettungslos verloren

Ah, das ist dann ja mal eine sehr erfreuliche Nachricht zum Zustand der Lagerlaufflächen und da hast du dann Schwein gehabt. Mindestens beim 5. und 6. Bild vom Deckel war ich mir sicher, dass es dort gefressen hat. So kann man sich mit Fotos vertun, sorry dafür.

Für mein trübes Auge schauen die Lagerstellen keineswegs neuwertig aber auch nicht nach akutem Ölmangel aus.

Die Gleitlagerflächen im Deckel sehen schlecht aus.

Wenn die Gleitlager der NW noch in Ordnung sind, würde ich mir über die Ventilschaftführungen keine Sorgen machen. Wenn die Gleitlager Fressspuren haben auch nicht: Dann ist der Zylinderkopf eh schrott.

Üblicherweise ist auch im Vorderreifen weniger Luft als im Hinterreifen, wenn das hintere Ventil geschlossen ist. Das nutzt dem Luftdruck im Hinterreifen aber gar nichts, wenn jemand das hintere Ventil klaut.

Ja, aber es ist eigenartigerweise auch immer das, welches mit Abstand am bescheidensten ausschaut, wenn der Stopfen drin ist... Auch wenn wir nie erfahren werden, wie lange der Stopfen dort fehlte, bin ich gespannt auf Fotos.

Das rechte Lager wird auch bei fehlendem Stopfen in der Welle mit Öl versorgt. Ob bei den drei anderen Lager zumindest noch ein bißchen Öl angekommen ist, hängt davon ab, ob mehr Öl in die Welle gepumpt wurde, als durch das stopfenlose Wellenende abhauen konnte. Aber selbst wenn ja, sind Ölmenge und Öldruck in den drei Lagern äußerst gering. Nächster Punkt: Ölversorgung der Ventilschaftführungen.

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

Hmmm... du hast die Stelle mit dem Öleinlass tatsächlich selber fotografiert... damit muss ich meine Aussage revidieren, dass dieses das schwächste Glied der Schmierung ist. Dort kommt der Öldruck in die Nockenwelle, da bei der umlaufenden Nut in der Lagerstelle bei der Nockenwelle das Loch für den Einlass ist. Da ist also immer Öl, auch wenn der Stopfen draußen ist.. Kann mir bitte jemand widersprechen?! Habe die Befürchtung, dass unsere Deutung über den intakten Gesundheitszustand mindestens wage ist. Am Ende muss die Nockenwelle eh ganz raus, oder?! Dann siehst du ja spätestens dann alle Lagerstellen.

Die Nockenwellen der Triumph Speed Triple 955i werden über ein internes Steigleitungssystem und eine externe Ölleitung (Ölsteigrohr / Oil Feed Pipe) mit Schmierstoff versorgt Der Schmierkreislauf verläuft dabei in folgenden Schritten: Hauptkanal und Steigleitung: Die Ölpumpe baut Druck auf und das Öl fließt vom Hauptölkanal im Motorgehäuse durch einen internen Kanal im Zylinder. Externe Ölleitung: Ein außenliegendes Ölsteigrohr (oft als Pipe Assy, Oil Feed, Camshaft bezeichnet) leitet das Öl vom Zylinderkopfgehäuse nach oben zur Nockenwellenbrücke. Ölgalerie im Zylinderkopf: Von dieser Leitung aus gelangt das Öl in eine Längsbohrung (Ölgallerie). Schmierung der Lager: Die Nockenwellen selbst und ihre Lagerböcke werden über diese Gallerie direkt mit dem nötigen Schmieröldruck versorgt.

Hier ging es weniger um verkürzten schaltweg, eigentlich gar nicht, sondern dass der Sensor am Arm angestoßen ist...und das wohl zu Problemen geführt hat quasi den Hebel mechanisch begrenzt.

Sodale Gemeinde, die TBS is still in the garage. Die Speed Triple in roulette-green ist gegangen. Sie wird hier zu einem lieben Forumskollegen gehen, der viel Ahnung hat und sie wieder zum Leben erwecken wird. dafür neu: Tiger 1050 SE aus 2010…😎 Brian