Rangliste

Hallo Gemeinde, ich war schon länger ein Fan des kleinen originalen Flyscreens der aktuellen Street Triple 765. Nach kurzer Recherche, hat sich meine Vermutung bestätigt, dass der Scheinwerfer von Speed Triple und Street Triple quasi identisch sind. So war ich der festen Überzeugung das der Flyscreen der Street Triple einfach an die Speed Triple passt. Also kurzerhand Aftermarket-Flyscreen bestellt, nur um dann festzustellen, dass die Aufnahme komplett anders ist. Aber lang lebe der 3D-Druck, so habe ich mir eine eigene Halterung designt. Nach gefüllt 100 Stunden und 20 Prototypen habe ich jetzt endlich alles fertiggestellt. Bin sehr happy mit dem Ergebnis, durch Zufall habe ich noch einen originalen Carbon-Flyscreen der RS Variante auf Ebay ergattet, an die kommt man im originalen Ersatzteilhandel quasi garnicht so einfach. Beste Grüße

Hallo Leute, ich habe mich auch für den Lightech Kennzeichenhalter entschieden. OK, es gibt noch kürzere Halter, aber da ich ab und an auf Tour gehe und dann einen C-BOW Kofferträger montiere (Aufwand ca. 15 Minuten) brauche ich nichts weiter zu ändern. Von unten dient eine ehemalige Kabelkanalabdeckung als Schutz für die darunter liegenden Steckverbindungen für Blinker und Kennzeichenleuchte. Der Kabelbinder wird, wenn sich diese Konstruktion bewährt, noch durch seitlich angebrachte Schrauben ersetzt.

Mir hat die Alu-Nuss auch nicht gefallen...liegt bei mir noch rum

Der Verbrauch von über 8l/100 Km mit dem Arrow-Mapping (20521) ist für dein Fahrprofil ungewöhnlich hoch und spricht dafür, dass dieses Mapping für deine Konfiguration unnötig fett abgestimmt ist. Dass du mit dem Serienmapping rund 200 Km statt 150 Km bis zur Reservelampe kommst, bestätigt diesen Eindruck. Der K&N-Tauschfilter erhöht den Luftdurchsatz zwar geringfügig, sein Einfluss wird jedoch häufig überschätzt. Allein durch den K&N läuft der Motor normalerweise nicht so mager, dass ein Motorschaden zu erwarten wäre. Entscheidend ist außerdem, dass dein Motorrad mit dem Serienmapping keine Typischen anzeichen eines Mageres gemisch zeigt: Die Gasannahme ist sauber, der Motor läuft ruhig, stottert nicht und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich sogar kräftiger an. Das spricht dafür, dass das Gemisch im normalen Fahrbetrieb ausreichend ist. Im Teillastbereich – also genau dort, wo du laut eigener Aussage etwa 90 % der Zeit zwischen 4.000 und 6.000 U/min fährst – regelt die Lambdasonde das Gemisch ohnehin weitgehend auf Lambda 1. Dadurch ist der Einfluss des eigentlichen Kennfelds in diesem Bereich geringer als viele vermuten. Das stärkere Knallen im Schiebebetrieb mit dem Arrow-Mapping ist durch die Kombination aus SLS und dem fetteren Mapping erklärbar und kein Hinweis darauf, dass das Serienmapping zu mager wäre. Solange der Motor mit dem Serienmapping sauber läuft, keine ungewöhnlich hohen Temperaturen entwickelt, nicht klingelt und keine Auffälligkeiten zeigt, sehe ich keinen technischen Grund, zwangsläufig das fettere Arrow-Mapping zu verwenden. Das Serienmapping erscheint für deine aktuelle Konfiguration als der deutlich bessere Kompromiss aus Fahrbarkeit, Verbrauch und Betriebssicherheit. Die optimale Lösung wäre zwar eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand, aber bis das möglich ist, halte ich das Serienmapping für die vernünftigere Wahl. Bin mit meiner NV zeitweise auf der Rennstrecke unterwegs gewesen mit offenem Krümmer (ohne Kat) und Racing-Topf. Da habe ich aus Sicherheitsgründen auch immer ein fettes Map aufgespielt, da mir der Spritverbrauch egal war. Da hat die Speedy auch dauerhaft auf die Mütze bekommen (8.000–10.000 U/min), und aus diesem Grund war mir die Innenkühlung wichtig.

Safe the Date - Weihnachtsstamminger 2026 Freitag vor dem 3. Advent - 11. Dezember 2026. (Gab Anfragen aus Lower Saxony) tp