Rangliste

So, hier nun mein "Abschlussbericht"... Da die Speedy immer noch nicht so schön lief, wie ich mir das vorgestellt hatte (ja, ich bin auch ein Dippelschisser ), hatte ich die Einspritzventile doch noch mal rausgerissen und zum Bosch Dienst zur Revision gebracht. 3 Tage und 107€ später konnte ich sie inklusive Prüfbericht abholen und mit neuen O-Ringen wieder einbauen. Bei der Probefahrt gestern fiel mir direkt der, im gesamten Drehzahlbereich, weichere Motorlauf auf, hat also schon mal was gebracht. Was blieb, war ein leichtes Ruckeln in Schiebebetrieb und Angasen, also während der Probefahrt kurz gehalten, Handy raus und TuneEcu ran. Jetzt muss ich etwas zurückspulen... Ich hatte damals die Speedy gekauft, da kam sie frisch aus der Werkstatt, eingestellt auf den ziemlich lauten Cobra Endtopf, der wohl nicht mehr so ganz original war. Da, wie bereits geschrieben, ochsenlaut, machte ich mich damals auf die Suche nach Ersatz und bin mit viel Glück über einen gut erhaltenen Carbon Termignoni gestolpert. Da der Termignoni ein Reflexionsdämpfer und von der Geräuschkulisse recht nah am original ist, hatte ich versucht diesen auch mit der Standard Map zu fahren. Versucht habe ich alle möglichen Gemischabgleichungen von 20-60%, ohne wirklichen Erfolg. Hinbekommen hatte ich mit der Spielerei, das die Drehzahl wieder sauber abfällt, aber ich hatte nach wie vor dieses leichte Stottern im Schiebebetrieb und auch noch beim Wechsel von Schiebebetrieb ins Angasen. Was ich als total nervig empfinde, weil es dir jede Kurve verhagelt...genauso wie ich harte, ruckhafte Lastwechselreaktionen überhaupt nicht leiden kann, siehe zB. MT09 erste Generation im A-Modus. Also gestern das Handy raus, die Aftermarket Map wieder aufgespielt, die Prozentzahl ausgewählt, die die Firma damals für den Cobra eingestellt hatte und das Aha Erlebnis folgte schon nach sehr kurzer Zeit. Anständiger Lauf mit dem typisch schroffen Rumgemache bis ca. 3000 U/min, Schiebebetrieb endlich so, wie ich mir das vorstelle und geht jetzt auch richtig sauber ans Gas. Die restlichen 200km, um den Donnersberg rum, waren dann ein Träumchen. Ich hätte nicht gedacht, das der Termignoni Topf das fette Tune braucht, scheint aber so...wenn der aktuelle Zustand so bleibt, kann ich es endlich mit "never change a running System" abschließen. Wenn jetzt manch einer denkt "ah, der hätte nur die 10076 drauflassen müssen und hätte sich damit den Rest sparen können"...nope, auch die hatte ich in mehreren Fahrversuchen drauf, mit den gleichen Rucklern und Aussetzern. Hier forderten nach der langen Standzeit von über 5 Jahren einfach mehrere Dinge die Aufmerksamkeit. Übrigens harmonieren T509 und Michelin Road 5 sehr gut miteinander

Das ist das Anlasserrelais (Magnetschalter), kein Schauglas. Kabelbinder evtl. deshalb, weil der Gummihalter gealtert ist und das Ding nicht mehr richtig hält. Das kommt vom bmw-fahren … .

Den grauen Stecker kannst Du getrost vergessen, ist für die Califonia Modelle, irgendein Spülventil für den Aktivkohlefilter. Den Stecker den Du in der Hand hältst, kannst Du das Kabel verfolgen wo das hingeht? Hab ich momentan nicht auf dem Schirm

So. Läuft. Allerdings mit dem China-Stator und dem fetten Moosregler. .

Kann ich aus langjährigen Praxistests bestätigen; finde die Temperaturanzeige !: Wird auch von der ECU nicht vermisst. Mein neues Moped meckert ja schon, wenn ein Glühfaden fehlt...

Moin Ja, das läuft über den Temp-Fühler im Thermostatgehäuse. Gruss, Jochen

... sag Bescheid, wenn du sie irgendwo "ausgeschaltet" bekommen hast. Ich habe den Triumph-Service zwei Mal benutzt. Nun würde ich mich nur noch erschrecken, wenn die MKL ausginge.

Sodele. Es gibt Neues zu berichten... Am Samstag habe ich die Lady noch mal zerlegt und nachrevidiert. Zuerst habe ich die fehlenden Gummiaufnahmen für die Airbox mit Benzinschläuchen nachgebastelt, dass hat schon mal genau gepasst. Als nächstes hab ich die Papierdichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf getauscht. Ob die Alte defekt war, keine Ahnung, da die eh reißt, wenn man die Teile trennt. Als letzten Akt hab ich die Einspritzventile noch mal ausgebaut, 12 Volt draufgegeben und mit Systemreiniger rückwärts durchgeblasen. Falls ihr das nachmachen wollt, nehmt unbedingt Tücher, Handschuhe und eine Schutzbrille dazu...das nebelt ordentlich und gibt eine ziemliche Schweinerei. Am Sonntag war dann wieder mal eine Probefahrt fällig und hoppla...das Geruckels ist weg, wir sind 300km gefahren und die junge Dame ist recht ordentlich gelaufen. Somit kann ich mir auch den Weg zum Bosch Dienst und die ca. 35€ pro Düse für Prüfung und Reinigung sparen. Ab und zu bleibt die Drehzahl bei 2000 U/min hängen, ich bin aber auch der Meinung, das sie etwas mager läuft, jetzt muss sie halt noch an den Abgastester. Verbrauch war bei schon sportlicher Fahrweise bei 5 Liter/100km, das ist etwas wenig. Ich werde weiter berichten...ich finde es wirklich blöd, wenn man die Suche bemüht und auf fast nur "Totläufer" stößt, weil die Leute nicht schreiben, was schlussendlich Sache war. Gruß Markus

Seidig laufen die nie. Normalerweise liegen die Probleme bei den Unterdruck Schläuchen. Wenn ok TPS reset, Drosselklappen synchronisieren, mit Co-prüfer C o einstellen. Ggf. Ventil spiel kontrollieren. Ketten einstellen. Dann läuft die eigentlich Vernünftig.