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Genau dieses Verhalten hatte ich sehr zu beginn mit meiner speedy auch. Guggst du.

Ist das dieser hier ? .

es ist eine Unterziehweste von IXON mit In&Motion-System.

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Nicht ganz richtig...es gibt 3 Maps für die 955i T509 -10150 für den originalen Topf -10076 für Aftermarket niedrig -10075 für Aftermarket hoch 10075 wäre die richtige für die hochgezogenen Doppeltöpfe. Auch hier wieder: -Unterdruckschläuche und Stellmotor penibel kontrollieren -eventuell ist die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf dahingebröselt

Vielen Lieben Dank euch! @East das klingt sehr interessant, danke! :) das ist ja bei mir umme Ecke, dass werde ich auf jeden Fall mal fürs nächste Jahr einplanen 😁 LG

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Das Video ist echter Softhorror. Was fürn Schweinestall...🫣😂 Besorg Dir das passende Werkzeug für 45mm Standrohre, um den Dichtring einzutreiben und mach den Blödsinn mit dem Gefrierbeutel nicht nach. Einfach eine Lage PVC-/Isolierband um den Rohrbund und den Dichtring gefühlvoll im Hullahopstyle "aufdrehen". Nimm die grünen45mm Dichtringsätze von SKF. Allballs sind chinesisches Glückspiel weil weite Qualitätsstreuung. O-Ringe nach Bedarf einzelnd vermessen und bestellen. Mehr Beschaffungsarbeit, aber besseres Ergebnis. Unten im Tauchrohr steckt eine Bundhülse. Die bekommt man nur mit DIY Werkzeug heraus. Kann drinne bleiben, aber dann sollte man den Kram doppelt gut spülen, damit der ganze Schmodder ( Restöl mit Abrieb) rauskommt. Gilt auch für die Cartridge. Und nimm dünnes Öl (5-7,5) je nach Hersteller. Das macht die Einstellung sensibler. Spann die Rohre nie in einen Schraubstock ! Außer an den Bremssattelaufnahmen. Oberen Verschlußdeckel (SW24) noch in der Gabelbrücke lösen. Und kontrollier den Chrom der Standrohre im Tauchbereich akribisch. Nach über 25 Jahren hat der oft Macken in Form von Korrosion, Steinschlag oder Mißhandlung durch irgendwelche Bastelwastl. Dann ist es nur eine Frage der Zeit, bis die Gabel wieder sifft. Ansonsten wie von Gerhard vorgeschlagen, bei Unsicherheit einfach Foto hier einstellen- Dumme Fragen gibt es nicht. Und falls doch, haben wir was zu lachen. 😉 VG

Praktisch und simpel kann man mit zwei silbernen Linsenkopfschrauben - in M8 mit 16 oder 20 mm Länge - die Trägerlöcher "verschließen"

Hallo, nach dem meine Speey 1050 BJ´08 dieses Jahr mehr in der Werkstatt als in meiner Garage bzw. unter meinem Hintern auf der Landstraße möchte ich euch nun davon profitieren lassen. Fehler: Die Speedy hat sporadisch während der Fahrt heftig geruckelt. Die Speedy fährt nach dem kurzen ruckeln (paar 100m) als ob nichts gewesen wäre. Die Speedy ist sporadisch während der Fahrt ausgegangen und hat dabei einen "reset" vom Tachokombiinstrument (wie beim Starten der Maschine nur dass die Uhr auf 01:00 Uhr dabei zurückgesetzt wurde) durchgeführt. Nach dem die Speedy ausgegangen ist und der Tacho seinen reset fertig hat, lässt sich die Speedy ohne Probleme sofort wieder starten. Diagnose: Im Fehlerspeicher waren sehr viele Fehler aus unterschiedlichen Systemen. Fehlersuche: Leider haben es zwei Händler mit insgesamt 3 Versuchen und in Summe 6 Stunden nicht geschafft den Fehler zu finden. Im Urlaub trat nun das Problem wieder einmal während der fahrt auf. Nun haben wir uns selbst auf die Suche begeben. Der Fehler wurde dann auch relativ schnell gefunden. Nach dem - die Batteriepole fest angezogen waren - die Masseschraube am Motorblock fest angezogen war musste es an einer zentralen Stelle der Elektrik liegen. Ursache: Der Kontakt der 30A Hauptsicherung im Sicherungskasten war scheinbar ab Werk nicht richtig eingesetzt. --> Der Kontakt hat sich nach hinten durchgeschoben, so dass die Sicherung nur minimal Kontakt hatte und es daduch dazu kam, dass die Verbindung zwischen Sicherung und Sicherungskontakt sporadisch abgerissen ist. --> Der Sicherungskontakt war dadurch auch bereits um ca 2mm weggebrannt. Lösung: Wir haben den Sicherungskontakt auf den feien "Spare" Platz im Sicherungskasten umgesteckt und kontrolliert, dass die Kontakte sauber eingerastet sind, so dass diese nicht druch stecken und ziehen einer Sicherung wieder nach hinten geschoben werden können. So ich hoffe ich kann jemanden helfen, in Zukunft schneller diesen Fehler zu finden. Gruß Simon

So brauche ich die erstmal nicht wieder zusammenbauen. Garage blockiert und mal schauen wo ich jetzt Ersatz bekomme...🙈